2020年注定是中国外贸从业者不平凡的一年。

受疫情影响，相关产业链不得不进入停工期，外贸被人说坏话的论调此起彼伏。“订单取消90%”，电商从“黄金时代”跌落到“黑铁时代”，“外贸企业的集体困境来了”。

疫情最严重的时候，有媒体报道，很多外贸玩家为了自救，不得不一个个给海外客户发邮件，以换取延迟发货时间。然而，疫情的广泛传播使得订单不得不一再推迟，之后，他们的工厂几乎不可能收到新的订单。受影响的行业和外贸无疑成为重灾区。

随着经济复苏，情况似乎正在发生变化。10月13日，海关总署发布的一组数据给了这个行业一记强心针。

从海关总署新闻上看，外贸在进出后逐季企稳，累计增速由负转正。今年一、二季度，我国进出口增速分别为-6.5%和-0.2%，但三季度迎来强劲复苏，进出口总额达到8.88万亿元，同比增长7.5%，其中出口总额达到5万亿元，同比增长10.2%。

外贸疯狂时刻临近，中国出口似乎经历了一系列的“逆剧”:3月复工，4月缺货，5、6月减船，7月涨价，8月集装箱短缺，9月爆舱。

“随着年底旺季临近，国际运力告急，运价暴涨，船舱频频被砸。”深圳市高峰箱包皮具有限公司业务总监Alex透露，从8月份开始，旺季客舱得提前半个月或一个月预订。

从数据上看，国际站平台显示海外需求并未减弱，数字化新外贸进入快速增长期。”在2020阿里跨境电商大会上，阿里国际站总经理张阔向外界表达了这一趋势。他给出了一组数据。三年来，阿里国际站平均增长率为70%。与去年相比，今年的增长率超过了100%。

"服务100万标准箱(海运)和100万吨(空运)的增量贸易货物."阿里国际站跨境供应链负责人汪甜甜表示，这是他们两百万的目标。

然而，如何实现这一目标需要更强的物流服务能力来支撑。在跨境电商大会上，国际站总经理张阔、国际站跨境供应链负责人王添天、盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理林庆文与媒体就相关问题交换了意见。以下为实录(有删减)

Q:疫情期间，整个外贸电商出海销量有没有明显变化，地区有没有明显的转移和倾斜？

A:从全球需求来看，最大的需求来自美国。地区方面，北美、欧洲、东南亚是大地区，还有一个地区发展很快，就是南美。当然最快的地区是北美，单个国家需求量最大。

从整个疫情时期到现在，中国作为世界制造大国的地位也得到加强，海外用户对消费分类的要求更高，对高品质、高性价比产品的需求比以前更强，这也促进了中国外向型经济的进一步增长。

当然，不同国家的需求会有所变化，2、3月份疫情物资肯定是最多的。海外使馆和大型医疗机构会去国际站采购。现在整个医疗用品或者说医疗用品都是分阶段变化的。最近加州的火灾也清楚地表明，北美对这种防毒面具和防护面具的需求已经开始激增。

今年5月以来，整个住宅的经济增长迅速。在深圳，最畅销的笔记本电脑已经缺货。自7月和8月以来，对徒步旅行自行车、眼镜和瑜伽垫的需求也迅速增加。进入9月份，显然为准备圣诞晚会等一些大型外部活动的市场采购也发生了显著变化。

与往年相比，今年，第一是总量变大，增速变快。第二，随着时间的推移，整个品类进一步变化，这也对国际站提出了新的要求，就是要把这些数据交给全国各地的中小企业、工厂、贸易商，让他们了解现在全世界都需要什么，然后进一步定制自己的产品，满足海外需求。

Q:我听说中国商品出口东南亚会有政策限制，美国对中国互联网公司采取了进一步措施。会对外贸电商产生很大影响吗？

A:国际站除了帮助中国中小企业向世界销售商品外，还做互联网业务。海外买家和卖家，无论是东南亚还是北美，目前在国际站都在快速成长，大量曾经线下做生意的人现在都在网上做生意。这种现象不仅发生在中国，也发生在全世界。

目前，中国所有工厂都必须抓住这个机会进行数字化升级。疫情肯定会过去，但是数字化浪潮来了。

过去，整个电子商务对实体零售的渗透水平在中国高于海外，在中国可能达到20多点，在北美或欧洲长期在10-16点之间。

在过去的四个月里，欧洲和北美的电子商务对实体零售的渗透水平超过了30%，最近四个月的渗透增长率超过了过去10年的增长率。

Q:阿里国际站和盐田港是怎么结合的？现在，它已经在北美和澳大利亚爆发了。盐田港爆炸怎么样？

A:今年，由于疫情的影响，整个货运情况与以前相比发生了很大的变化。此前，环球航运的大佬们也误判了整个局面。很多船公司有一段时间停运，导致运力不足。这是前一阶段的主要矛盾，即中国恢复生产，工人已经到位，全球需求已经到位，商品已经制造出来。发出来是一个很大的挑战。

盐田港码头

因此，我们与盐田港的合作之一就是在盐田，包括义乌，中国的几个主要地区制造中美快船。以前船舶从中国到美国西部需要35个工作日，到美国东部需要40个工作日。今天能尽快去美国，每周能快速有几笔周转。

虽然不如空运快，但实际上十个工作日内就能满足大量的周转需求，成本是空运的三分之一。这些也是从盐田港到全球航运公司再到阿里巴巴全线创造的一些新的货运模式。

Q:能否举例说明如何缓解运力不足？

A:举一个发生在今年五六月份的例子。当时刚推出“五个一”。“五个一”是指一个国家、一个航班、一个班次等。基本上大大限制了整个客运线路的运力。

我们每天可以获得100多吨的运输能力，在此期间我们需要打五折。但是，货出不去。当时客户的要求是，只要你能送货给我，价格不是问题。

疫情前，去美国的快递一公斤27元左右，外界最高价格可以炒到每公斤190元人民币。在这种情况下，阿里生态服务提供商和盐田港提供了一些快递专线服务，称为海上小包裹模式。从义乌启航时，货物的价格水平优于标准件的商业快递，解决了当时紧急情况下运输紧张的问题。