“平时从立水桥到万泉庄叫滴滴快车20块钱的路程，竟然要加价39，当时出租车也打不到，路上只有黑车。”用户小凉是这样和笔者抱怨的。

小凉的那次经历相当于平时打车价格的3倍左右，除滴滴外，易到、Uber等约租车电召平台都上线了动态加价系统，因此被不少网友称之为“趁火打劫”。为此我们也针对各平台价格进行了一番小规模测试。

平台讲道理 用户要权益

司机：加价并没给我们带来更多生意

目前已上线的加价系统，包括滴滴、Uber等从本质上都是通过计算用户所在区域内的车辆和打车需求实际比例，得出运能的紧缺度，从而结合用户订单进行加价促进成交率。这一点在Uber上尤为明显，当用户输入上车地点即可获得加价倍数。

按照滴滴快的相关负责人的介绍，动态调价系统是为应对如北京暴雨等需求爆发的情况才紧急上线的。但有用户提出，车少人多天气恶劣的时候本来就打不到车，加价有什么用呢？

也有用户表示，“你怎么不去打劫啊”、“经过谁同意了？”等等，甚至有网友在微博上@了“12315消费者维权”微博。随着越来越多的质疑声，滴滴客服开始在微博上批量回复这些网友称，“这笔费用会在您叫车页面中预估价格中体现出来，如果对动态加价金额不认可，可以取消重新叫车。”

Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）曾表示，“服务价格上涨通常只会持续很短的时间，价格上涨同时也会促使更多的司机加入，那又会促使价格再降下来。”Uber在软件中加入了峰值价格回落时向用户推送通知的功能，这在一定程度上起到了安抚用户的作用。

不过，从滴滴快车司机口中得知，虽然加价所得的80%左右都进了司机口袋，但并没有因此给他们带来更多生意，也就是说供需规模并未因此实际改变，至少表明同样加价29元的情况下，原本打不到车的用户仍旧“然并卵”。

另外，Uber近日还上线了国内打车软件早已具备的“目的地”功能，随之而来的价格预估也让我们的小规模测试对比成为可能。

晚18点成分水岭 Uber最高加价116元

为此选择了四条不同走向的线路，时间为16:00至20:00点。由于实际途中价格会受到路况和天气影响，以下图表中所有涉及到的价格均为各平台给出的预估价最低值，即全由平台系统估算所得，且不包含各平台的拼搭车服务价格。数字后面带括号表示有加价，滴滴显示具体金额，Uber显示原价倍数。

如图所示，滴滴专车和易到用车共加价0次；滴滴快车共加价6次，最高29元；Uber共加价18次，最多达原价3.9倍，与同一地点低值相比加价116元。

最高价次数依次递减排序为：易到8次、优步6+2次（两次显示无车）、滴滴专车6次、滴滴快车0次；最低价次数依次递增为：易到及滴滴专车最低价0次、Uber最低价2次、滴滴快车22次。

通过测试的几条路线来看，下班时间普遍达到加价高峰，从晚6点开始滴滴快车开始加价，而Uber从始至终保持加价的做法，看上去与闲时并无明显差别，普遍将价格倍数提到了3.9之多。

综上所述，易到用车原价最贵，滴滴快车最实惠，Uber人民优步加价最高。易到由于用来对抗优步及快车的北汽新能源车型数量有限，因此在价格竞争中并无优势。相反Uber人民优步原本是价格最低之一，但加价频率和数额最高，加价后多半已接近专车价格，且6次高于易到及滴滴专车。

即使在单双号限行的日子里，也可以通过自行测试价格，获得相对合理的出行价格区间，但如果是在北京暴雨或七夕之夜等极端情况可能就是另一番景象了，且这种情况不仅出现在被限行的北京，我们还听到了武汉、广州、杭州等地网友的抱怨声。

有用户表示，七夕晚上10点多，3.9倍的Uber约150元无人接，滴滴专车加价49元预估车价90多元也无人接。最终，这位用户通过滴滴叫出租车加价20元被秒抢，全程车费仅62元。同时，这位网友与小凉道出了相同的情况，“路上拦不到出租车，只有为数不多的黑车。”

Uber动态加价系统竟然就这么被绕过去了？

最后，在测试中意外发现，Uber的动态加价系统疑似在一段时间内被无意间绕过去了。具体操作并不复杂，目的地不变的情况下，在“无需加价的上车地点”与“需要加价的上车地点”两者间切换即可触发这一现象。

以测试中的实际情况为例，“皂君庙到三里屯”这段路线预估价格为原车价的2.8倍，先将上车地点设置为无需加价的地点，如西五环某地，随后在目的地不变的情况下，将出发地点改成皂君庙，这时我们发现竟然不需要加价了，还可以查看已回到正常水平的预估价，如图所示。

相反的我们也可因为这样的“误操作”得到一个加价后的价格。但在随后的测试中再也没能触发这一现象。截至发稿，Uber方面并未回应此事。