结论：ofo就目前产品而言不具备走出校园的能力，走出校园需做第二个mobike
之前在上海实习用过mobike，中间回学校用过ofo。本文纯粹从产品体验的角度对比一下ofo和mobike，再谈一谈对ofo走出校园的看法。
一、产品角度对比ofo和mobike
ofo和mobike单车之间的差别巨大，ofo只不过成本200元上下的普通单车，而mobike是成本2000元上下的高科技单车。
1. 用户群
ofo：只面向在校师生，需要对大学生身份进行验证
mobike：面向所有人，需要实名认证
2. 支付&押金
ofo：每次用完微信支付，可以充值到账号，无需押金
mobike: 充值钱包，需要押金
3. 设备
ofo： 普通单车；无GPS设备；无通讯设备；车锁为普通密码锁，密码不更新，手动开关锁
mobike：有GPS设备；有通讯设备；智能锁，自动开锁，手动关锁。
4. 计费
ofo：时间+路程综合计费，一分钟一分钱，一公里四分钱。（使用时间和骑行里程的计算依赖用户携带的智能手机）
mobike： 时间计费，半个小时一块钱；单位计费和用户信用有关，信用低于80半小时100元。
5. 使用流程
ofo: （前期注册、认证） -> 找到车 -> 打开微信公众号 -> 输入车牌号得到密码 -> 开锁 -> 点击开始行程（开锁后一段时间会自动开始） -> 到达目的地、点击下车 -> 支付
摩拜单车： （前期注册、认证） -> 找到车 -> 打开APP，扫码 自动开锁 -> 自动开始计时、开始行程 -> 到达目的地，手动关锁，自动结束行程，计算费用 -> 扣费，行程结束
小结：
得益与高额的成本，摩拜单车配备的GPS芯片、通讯设备、实心轮胎，让整个使用流程充满了智能，相比之下ofo单车则“屌丝”很多，笔者随便想了一下就能找到集中钻空子的方法：
a. 因为密码锁的密码不会更新，面对一辆单车只要知道密码无需线上流程即可骑走（ 密码的收集问题不大）
b. 提前结束行程，以低价格骑行远距离
c.通过b这种方式一个手机号可以同时无数量自行车在使用而无法感知。
等等。而以上这些问题摩拜都不会遇到。
因为校园环境的特殊（学生团体的自律、校园环境的相对封闭）让ofo得以运行下去，但是任何产品本身无法限制用户的行为，而要依赖用户的自律，一定走的不长久。其次当ofo走出校园这个环境之后，小漏洞则会被放大，靠自律恐怕难以保证ofo的运转。
6. 骑行体验
ofo：和普通自行车差不多，会遇到掉链子、轮胎没有气等问题。输车牌号获取密码再手动打开密码锁的操作较为繁琐。
mobike：没有掉链子、轮胎没气等问题，但是骑行体验和常见普通自行车相差较大，挑战固有的用户习惯。扫二维码的开锁操作较为方便。需要交299的押金可能会导致一部分用户的流失。
二、ofo走出校园需要做什么？和mobike的正面交锋？
ofo走出校园需要做什么？
1. 在我看来ofo走出校园的关键因素就是硬件做相应的升级，而升级的模板就是 mobike，无论是 无链条、实心轮胎 等为了避免车辆维修的设计 还是 GPS芯片 、智能车锁的设计都是ofo面对校外更加复杂的环境需要做的调整，一句话 模仿摩拜，同时对于摩拜遇到的问题加以解决，比如比一般的车骑起来要费劲？
2. 模式的调整，目前ofo的大部分的车来自于共享，而走出校园需要的高质量的特别定制的车辆恐怕共享难以提供，必须和摩拜一样走上租赁经济之路。
3. 运营的调整，面对校外更加复杂的环境，ofo需要针对性的调整运营策略。
总得来说，ofo走出校园需要做什么？ copy摩拜。除此之外还需要在降低硬件成本、解决线下运营问题等等。
在我看来最终他们之间的竞争就像是 饿了么和美团外卖的竞争、滴滴 和 uber之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是资本之间的博弈。
