2005年7月11日是郑和下西洋600周年纪念日。经国务院批准，自2005年起，每年7月11日为中国“航海日”，同时也作为“世界海事日”在中国的实施日期。
掐指算来，今天是郑和下西洋612周年纪念日。
郑和下西洋
这个事情貌似人人都能说上几句，历史、地理等课程稍微好些的孩子，说不定还能给你画出一个航海图。不过，真要准确说出郑和“下海”的前前后后，似乎并不是那么容易的事。
郑和下西洋，明朝初年的一场海上远航活动，世界历史上第一次环游世界之旅。
明成祖命三宝太监郑和率领两百多艘海船、2.7万多人从太仓的刘家港起锚（今江苏太仓市浏河镇），至福州闽江口五虎门内长乐太平港驻泊伺风开洋，远航西太平洋和印度洋，拜访了30多个国家和地区，曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等，目前已知最远曾达东非、红海和美洲。
郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多、海员最多、时间最久的海上航行，比欧洲国家航海时间早半个多世纪，是明朝强盛的直接体现。郑和的航行之举远远超过将近一个世纪之后的葡萄牙、西班牙等国的航海家，如麦哲伦、哥伦布、达伽玛等人，堪称是“大航海时代”的先驱，是唯一的东方人，更是比马汉早五百年提出海权论，更有说法称郑和最早发现美洲、澳洲、南极洲。
郑和下西洋只是本文的一个引子，拉拉藤想说的还是郑和与大淮安的关联。
郑和是谁？
众所周知，郑和（1371－1433）是明朝太监，原姓马，名和，小名三宝， 又作三保，所以也称为三宝太监。
相关史料和文章介绍：郑和出生于明洪武四年（1371年）；洪武十三年（1381年）冬明朝军队进攻云南，十岁的马和被明军副统帅蓝玉掠走至南京， 阉割成太监之后，进入朱棣的燕王府；永乐二年（1404年），33岁的马和因战功，被明成祖朱棣在南京赐郑姓，从此改叫“郑和”。1405到1433年，郑和七下西洋，完成了人类历史上伟大的壮举。宣德八年（1433年）四月，郑和在印度西海岸古里国去世，赐葬南京牛首山。
史料中记载了郑和父亲叫马哈只。清朝光绪二十年（1894年），云南省昆阳县和代村出土郑和父墓碑，上有墓志铭，摘取部分文字如下：
公字哈只，姓马氏，世为云南昆阳州人。祖拜颜，妣马氏。父哈只，母温氏。公生而魁岸奇伟，风裁凛凛可畏，不肯枉己附人。人有过，辄面斥无隐。性尤好善，遇贫困及鳏寡无依者，恒保护赒给，未尝有倦容。以故，乡党靡不称公为长者。娶温氏，有妇德。子男二人，长文铭，次和；女四人。和自幼有材志，事今天子，赐姓郑，为内官监太监……
这里有个小文史，郑和父亲和爷爷都叫“哈只”，肯定不会是两代人的名字。这是因为两位都曾到麦加朝圣，回来后被人们尊称为“哈只”。
哈只，又译哈吉、哈哲（阿拉伯语：الحجّي，英语：hajji），是给予曾经前往阿拉伯天方朝圣者，也就是完成五功：证信、礼拜、天课、斋戒和朝觐之回教徒的尊称。阿拉伯语原意为“巡礼人”、“朝圣者”。
郑和与淮安王
从郑和父亲的墓志铭中，可以知道郑和父亲的祖父，也就是郑和的四世祖叫拜颜。
现代史家根据马哈只墓碑、《郑和家谱》、《赛典赤家谱》的考证认为，马哈只、马三保父子，是元朝政治家、中亚布哈拉贵族赛典赤·赡思丁的后裔，也就是说，郑和是赛典赤的六世孙。也就是说，郑和六世祖咸阳王赛典赤，五世祖纳速剌丁，四世祖淮安王-伯颜（拜颜），三世祖滇阳侯察儿米的纳，二世父滇阳侯米里金。
再详细了解下淮安王。
伯颜（Bayan，1236年—1295年），蒙古八邻部人。元朝大将。曾祖述律哥图、祖阿刺从成吉思汗征战有功，封为八邻部左千户及断事官。长于西城。元世祖至元初年奉使入朝，受忽必烈赏识，拜中书左丞相，后升任同知枢密院事。于至元十一年(1274)统兵伐宋，宋亡，曾出镇和林，数平诸王叛乱。元成宗朝加太傅录军国重事，卒赠太师开府仪同三司，追封淮安王，谥忠武。《元史》有传。伯颜是有元一代著名的政治家、军事家。统二十万大军伐宋，如统一人。成功还朝，口不言功，行囊仅随身衣被。有文才，能诗能曲。
淮安王伯颜的家世，在《元史》中是有详细记载的，摘录如下：
伯颜，蒙古八邻部人。曾祖述律哥图，事太祖，为八邻部左千户。祖阿剌，袭父职，兼断事官，平忽禅有功，得食其地。父晓古台世其官，从宗王旭烈兀开西域。
……
子买的，佥枢密院事；囊加歹，枢密副使。孙相嘉失礼，同佥枢密院事、集贤学士……曾孙普达失理，皆能世其家。
这里就有个很大的毛病，这祖孙几代人的名字都对不上呢。真不知道是今人考证有误，还是古人认错祖宗呢？拉拉藤估摸着还是在淮安王伯颜这个环节闹出了乌龙。
郑和的宝船
《明史 郑和传》记载：“造大舶，修四十四丈、广十八丈者六十二”。现代普遍的观点是，郑和在太仓出海，所乘坐的宝船主要是在南京建设的。
但是，作为中国历史上出海船只最多的一次远航，郑和船队的船只不会是集中在南京制造。因而，古人、今人有研究认为，清江漕船厂同样担负了为郑和出海造船的重任。
《漕船志》记载，“先年，遮洋船多隶清江厂成造”。《漕船志》是记载明代漕船的一部专志，因所记内容以清江漕船厂为主，又称《清江漕船志》，由此可见清江漕船厂当时在全国的地位和规模。
为此佐证的，还有明郎瑛《七修类稿》中所记：“淮安清江浦厂中草园地上，有铁锚数枚，大者高八九尺，小亦三四尺者，不知何年之物，相传永乐间，三保太监（郑和）下海所造。雨淋日炙，无点发之锈，视之真如银铸光泽，犹日用于世者。”
“国用之资莫大于漕运，漕运之器莫大于舟楫”。朱棣登位后迁都北京，由于每年要调运数百万石粮食到北京等地，因而修造漕船成为明朝的军国大计。永乐七年（1409），平江伯陈瑄督漕时，在山阳、清河之间的运河沿岸建起了漕军各卫所造船厂房，“令各卫所官旗鳞次而居，以为造船之所”。
据史料记载，其总厂在今淮安市中心的清江闸一带（故址现设有运河博物馆），下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂，厂区沿运河绵延伸展，总长达23里，可见其规模之宏大。
《漕船志》记载，二厂所辖区域及造船比例为“南京直隶、江西、湖广、浙江各总里河浅船俱造于清江，遮洋海船并山东、北直隶三总浅船俱造于卫河，大约造于清江者视卫河多十之七”。
