现状
首先是成本效益分析
1.“共享单车”厂商目前最主要的成本应该是自行车的制造成本，而收入来源有租车费用和押金的投资收益。按照目前普遍的一小时一元的收费标准，以及自行车百元左右的制造成本来看，厂商们显然是入不敷出的。当然，考虑到它们可以拿押金去做投资，由此带来的不确定的收入不容小视，很有可能会超过租车费用。
2.从整个社会的角度看，“共享单车”的出现对城市的交通压力有一定的缓解作用，对于一些比较近的目的地，人们会更加倾向于骑自行车而不是开（或坐）汽车，进而减少尾气的排放对空气的污染；长期来看，人们因此而增加的户外运动也会使得健康水平得到提高。所以说，社会总的治污成本以及医疗成本可能会有所降低。
3.从消费者的角度看，更加便捷的出行方式在一定程度上节约了我们的时间成本，而且相比于买自行车，目前“共享单车”的低收费标准也节约了我们的经济成本。当然，较远距离（我个人的衡量标准是四公里以上）的出行，“滴滴打车”等软件可能是更好的选择。
其次是“共享单车”对传统行业的影响
一是冲击：新事物总会对现存的利益既得者造成冲击，“共享单车”也不例外。极少数利益既得者（比如出租车司机、摩的司机）对“共享单车”的恶意损毁就是一个证明。是的，骑行者对自行车的不爱惜是故障车增多的一个原因，利益既得者对自行车的有意破环是另一个原因。
二是机遇：传统的自行车厂商通过直接卖车给消费者带来的收入可能会越来越少，它们要想生存下去，除了生产高端的产品获得超额利润，还可以考虑生产中低端车型为“共享单车”厂商提供产品，与它们形成合作关系。另外，“共享单车”的兴起对于线下商场和实体经济也是个好消息，因为“网购”的比例也许会因此有所下降，当人们的短距离出行变得更加方便，社区周围的小型商场也许会迎来新的“春天”。
未来
最后是讨论“共享单车”能否可持续发展
1.作为商业企业，获取正的现金流永远是活下去的基本保证。现在的“共享单车”厂商有点像当年的“滴滴”们，通过超低的价格开拓市场，使用户逐渐对产品产生依赖，前提是现在它们有足够的资金支持（不论是创业者自身投入还是风险投资的介入）。不过它们早晚会把钱烧完，如果不再提高价格的话。所以，要想持续发展，必须要提高收费标准；而提高收费标准的前提是提高产品和服务的质量，并想尽办法提高产品的附加值（比如积分换购或与线下商场进行互利合作等等）。
2.作为一个有公益性质的项目，政府需要给予必要的支持。基于之前提到的“共享单车”项目对社会环保和公众健康的贡献，政府应该对这些企业给予一定的政策支持以及经济补贴，让它们不至于因为资金短缺而半路夭折。
3.关于押金安全问题，除了政府的监管，社会信用体系的完善也是重要环节。所谓社会信用体系，最直观的实践是支付宝的“芝麻信用分”，现在已经有部分单车采用“芝麻信用分”来评估使用者的信用，并推出“信用分750以上免押金”的规定。今后，随着社会信用体系的完善，将会有更多的人会享受到押金的减免，于是押金安全问题将不会是消费者担心的主要问题。
附：三款“共享单车”产品的个人对比评测
声明：此评测的范围仅限杭州市和东营市，且骑行感觉因人而异，我只对自己的感觉负责
骑呗：芝麻信用750分以上免押金
数量少
手动密码开锁
暂时没遇到故障车（可能是因为基数小）
骑行感觉良好
ofo：押金99元
数量适中
手动密码开锁
可以支付宝直接扫码使用（当然需要先完成注册和押金支付）
故障车不多（但我遇到的故障车在扫码后不提醒）
骑行感觉最佳，速度快
Hellobike：押金199元
数量多
扫码开锁
故障车多（应该是因为基数大），且扫码后会提醒
骑行感觉略费力
