本期话题每当我们乘坐飞机出行的时候，有心的乘客会发现：飞机起降的方向有时会不同，这是为什么呢？原来，飞机起降要逆风，所以根据每天甚至每刻风向的不同，飞机起降的朝向也会调整。而民航人每当出差远行，大家也通常会这样说：“祝你一路逆风”，这到底是为什么呢？今天小编就来给大家说说飞机和“风”的那些事。

飞机要逆风起降！Why？

可以缩短起飞或着陆时的滑行距离

飞机起飞时，只有当机翼所产生的升力大于飞机的重量，飞机才能够离开地面。而升力的大小，同流过飞机机翼表面的气流速度有很大的关系：气流速度越大，机翼上下表面的压差就越大，所以升力就越大。如果逆风起飞，流过机翼表面的气流速度就等于飞机滑跑的速度加上风速。所以，逆风起飞时，飞机产生的升力比较大，滑跑距离也相应缩短。

安全性比较好

降落的时候，我们希望飞机相对地面的速度尽快减小。逆风降落可借助阻力来减小飞机的速度，相应缩短着陆时的滑跑距离。飞机起飞或降落时速度都比较慢，稳定性比较差，逆风起降则不易受到侧风的影响，还可使飞机保持一定的升力，所以比较安全。一般的风，飞行员都能轻松处理，但要是遇到台风又会怎么样呢？

台风对航班有多大影响？台风对飞机的影响

颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响了飞行的安全。

结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴，在飞机穿越云层时，小水滴遇到飞机表面，容易结冰。飞行员此时必须高度重视，及时观察并使用除防冰系统。

雷击。雷击是飞行员最怕的问题。如果当飞机穿越雷雨区，由于机翼、机身等突出部位，电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。这也是雷雨时，飞机延误的重要原因。

冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中，由于速度太快。飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。

能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低，这给飞机的起降造成了很大的障碍。

风切变。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。

台风来了，飞机怎么办？

当航班受到台风的影响被迫取消时，机组人员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好准备。

如果条件允许起飞，在飞行前，机组要根据气象云图，判断台风的位置和运动轨迹，为航路上合理的绕过台风飞行做好准备。同时，飞行员还要根据路线判断出所需燃油量，在机场尽可能多加些油以防万一。

在飞行中，飞行员要根据气象雷达充分了解航路和目的地机场的周边天气情况。避开雷雨区等恶劣天气区域，并与管制部门做好沟通工作，了解飞行中的其他限制。

在降落过程中，如果机长觉得目的地机场的状况不适合降落，要果断复飞，根据具体情况选择是否备降等。

台风天到底能不能飞？

上千个进出港航班被取消，俄航依然安全到达。

台风对于飞行的影响无疑是巨大的，幸好，深圳机场在2016年还未遭到台风的侵袭，但旅客们有时也会纳闷，战斗民族俄罗斯能飞，为啥我们的飞机不能飞？到底飞机能不能在台风天飞行呢？其实，这取决于以下几个要素：

机型不同 起降天气标准不同

好比同是在海上航行的船只，大船比小船更安全更稳定。这样的常识在飞机上同样适用，越大的飞机，运行的标准越低，抗风能力越强。有心之人留意到，国际航班好像比国内航班在恶劣天气下起降更为正常。其实，这里暗含的一个潜在因素是，国际航班大都是长距离飞行，在机型的选取上，更偏向B767、B777、A330、A340这样的大型飞机；相比而言，国内航班考虑到经济性和适用性，大多采用B737、A320这样的小型飞机。简单来说，飞机的大小不同，起降的天气标准是不同的，因此会出现有的飞机能飞，有的飞机不能飞的状况。

航空公司区别大

关于飞机起飞、着陆的最低标准，相关的民航法规有明确的规定，再考虑到不同机场的实际情况，每个机场、每条跑道都会按照机型公布起飞、着陆的最低标准。在此基础之上，各个航空公司都会制定自己的运行规范和起降标准，但是不同公司留有的“安全余量”不同。此外，公司文化上的差异，也会带来不同的处理结果，什么“战斗的民族”也不全是无稽之谈。在天气状况处于标准的临界值时，有的公司允许、甚至鼓励飞行员进行着陆的尝试，也就是俗称的“试降”；飞行员在尝试的过程中发现可以落地就落了，认为不能落地就会立刻终止尝试，拉起飞机复飞。但也有的航空公司，不鼓励或者不允许飞行员“试降”。“试降”是法规允许的，也是安全的，但有的公司采用，有的公司不采用；这也就在一定程度上造成了有的公司能飞、有的公司不能飞的结果。

机长拥有决定权

简单的天气预报，不能及时、准确地反映天气实时的状况，用瞬息万变来形容天气，一点也不过分，前一秒还晴空万里，后一秒竟倾盆大雨。就算是台风，也会有所谓的“窗口期”，在台风天部分航班“插空”起降的例子更是屡见不鲜。某天，首都机场因大雾不能降落，俄罗斯航空SU200航班并没有选择备降，而是在内蒙古上空持续盘旋等待了一个半小时，直到冷空气抵达吹散雾霾，才落地北京。能不能飞，落还是不落？能决定飞机起飞降落的，当然不是我们普通的乘客，就该让专业的人去做专业的事，就像剖腹产还是顺产要听取医生的建议一样。实际上，从飞机舱门关闭的那一刻起，机长就对飞机拥有了绝对的、不容挑战的处置权，这不仅是法律赋予的权利，也是来自多次空难教训的总结。

今天的要点大家都记住了吗？

1.送别亲友乘机时要说“一路逆风”哦！

2.台风季节乘机请提前关注天气，能够使用其他交通工具出行或改期的可以提前更改行程。

3.万一遇到台风天，一定要冷静，听从工作人员的安排，相信一切都会好起来的！