近日OFO投资人朱啸虎在第三届复旦首席经济学家论坛上谈到共享单车，表示到共享单车行业格局基本已经确定，小黄车和摩拜的月活量远超市场第三到第十的总和，市场占有率达到了95%。而谈到于此时，他更说道只有OFO和摩拜合并，才能实现盈利，至于谁合并谁这对资本来说并不重要！
资本的可怕可见一般，资本就是毒药，是催化剂，它能使得初创企业减少原始资本积累的过程，打得起仗，试得起错！而资本是嗜血的，是无情的，它的巨额投入，是有着对百倍、千倍回报的渴望！一旦市场格局基本稳定，到少数幸存者时，为了避免进一步的损失和不确定性，资本对合并的强行干预和对盈利上市的不断追求，将会使得创始人外局刚稳，内部不安的烦恼！
承接了滴滴和快的共享经济的噱头，化作了另一个风口，资本的大量涌进，单车的不断制造和投放，成为了共享单车的盛事。它从出生到现在的每一步，无论是创始人的背景，投资人的互怼，安全事故的发生，出海的骄傲等，都被媒体和群众时刻的关注着。
有人说它激起了自行车制造商的第二春，间接的挽救了中国制造业，但到悟空单车作为第一家退出时，投资人和创始人才看到，这是个资本才玩得起的游戏，小米小虾只能做到培育市场，教育用户的作用，连被并购的可能都没有！于是少量资本大量退去，这时才知道谁在裸游，集齐了红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、土豪金的各个共享单车创业公司，到头来也只有摩拜和OFO得到了资本的支持和坚挺。
有好事者，细看共享单车创业公司一个个的倒闭和跑路，看着押金无法取出，看着人去楼空，看着员工的讨薪，看着自行车制造商的蒙逼：车刚造好，还没有发过去，公司都已经跑路了！
资本是残忍的，是理性和数据化的，它关心的是如何将利益最大化。所以当初千团大战后的美团和点评，最终走向合并，资本选择了王兴，张涛和他的创业骨将只能黯然收场，挥泪撒别。
至于最终是摩拜合并了小黄车还是小黄车合并了摩拜，是投资人和创始人之间的博弈，也是两个投资人之间的博弈，谁留下谁出局，就看在资本的眼里谁更能代表未来，谁能得到股东更多的支持。
而共享单车如何盈利？如何支撑起它的高估值？也是一个不确定和险峻的过程，因为资本对它的期望太高！
以往都是先有的收入、盈利、成本、增长率、市盈率等指标，按照你现有的规模和整体情况，给予估值投资，是个极度确定的过程！而现有的是，抛开了收入、盈利等最为重要的核心指标，将其滞后而看，先看其用户量、活跃量、前景（也就是谁的故事讲得更好），给予一个高的估值投资，之后企业再去验证未来是否能够支撑得起这样的估值，是个极其不确定和危险的过程。
其实担心的不是投资人，进场早的投资人，通过站台背书，撑起更高的估值，释放少量股份拿回本金，都已经所赚不菲了，而后进场的投资人，为了确保利益，对赌、反稀释、回购、股转债、优先清算等都会用上场。唯一值得担心的是创始人，前期的弱小和残酷的竞争，低估值释放太多股权，不断的融资又稀释了太多，对企业的控制力早不如投资人，一旦被投资人抛弃，就只能离开自己一手抚养的企业，可怜、可悲、可叹！
