Mirai，日语含义为“未来”，丰田给自己的氢能源车取了这个名字，可见丰田对于这辆车以及搭载在这辆车上所有技术倾注的期待。
Mirai是2014年12月15日在日本正式上市，但在之前，丰田做了很多年的潜心研究。
仅就从中国专利来看，2001年左右，丰田在中国地区开始申请和燃料电池有关的专利，在2003年申请了一件专利，CN100572123C
可以看到，该专利所公开的结构和现在Mirai的整体结构很接近。
同时也可以看出从提出设想到最终量产车生产，丰田用了不止10年的时间才做成，或多或少也给我们国内浮躁的创新环境提个醒，十年磨一剑，技术创新从来都不是一蹴而就的事情，不要总是有个概念就吹牛吹上天，忙着忽悠圈钱。
第一次看到Mirai没想着对其核心技术-燃料电池及整套装置有过多的兴趣，倒是对那大大的氢罐位置很是感兴趣。
原先出差去某些城市，如江苏，哈尔滨，当地加气的出租车都是后备箱里背个大大的罐子，不仅丑，还很占储物空间，我就想Mirai会怎样安排这个储罐的位置，另外这个储罐的位置是不是申请了专利。一定很多人在想，一个罐子的位置还能申请专利，吃饱了撑的吧。
但我不这么认为，和技术无关，因为小轿车和其它重型卡车，或者客车不同，小轿车的空间极为有限，对于相关机构的安排也是需要很费心思，这就和小户型的装修一样，既要兼具功能，还要兼具空间，还要兼具美观，其实能操作的空间是非常有限的。
带着这个疑问我阅读了专利，还真给我找到了一些东西。
从已经公开的Mirai结构来看，Mirai为了换取后备箱的空间，把罐体安排在了后坐下，后轴上，如图。
而专利CN100572123C的权利要求，正是保护了各种主要部件的位置。
1.一种带有燃料电池的车辆，它具有驱动电动机、燃料电池、蓄电装置和用于对所述燃料电池供给氢的氢气罐，并设有乘员可乘坐的前座椅及后座椅，其特征在于：
所述燃料电池被集合配置在所述前座椅的下方区域；
所述蓄电装置被集合配置在所述后座椅的下方区域；
一置脚空间插置在所述燃料电池和所述蓄电装置之间；
所述氢气罐设置在车辆后方室中，该车辆后方室与所述后座椅的下方区域的后侧重叠。
专利CN110861479A，保护蓄电池和燃料罐位置
1.一种车辆下部结构，具备：
一对下边梁，其被设置于车辆下部的车辆宽度方向两侧处，且在车辆前后方向上延伸；
蓄电池，其被配置于所述一对下边梁间的车辆宽度方向中央处，并被配置于车辆地板上且座椅下方侧；
燃料罐，其被配置于所述一对下边梁间的车辆宽度方向中央处，并被配置于车辆地板下且与所述蓄电池相比靠车辆后方侧；
排管，其与被设置于所述蓄电池的车辆前方侧的驱动单元连结，并穿过所述蓄电池与所述下边梁之间而在车辆前后方向上延伸。
话说这个丰田对Mirai的专利布局真的是，从核心的燃料电池，到电机到控制系统，然后到进气系统，位置排布，甚至是尾气回收，储氢罐的材质，结构，以及所用阀结构，都应有尽有，简直就是做自己的专利，让别人无专利可做。
话说这罐体，其实挺有技术含量的。
碳纤维多维缠绕成型，想想就挺牛逼的，考虑冲撞和泄漏等安装事故，阀也做的不一般，当然也都有专利。
刚开始我还天真的以为对于结构紧凑的小轿车会有申请还可理解，但是丰田在大巴车上也申请相关的位置专利，我只能说，佩服，有钱还得有能力去做，国内想做专利布局的，大可把丰田的专利找出来，挨个对着上边Mirai的结构去插小红旗，估计能悟到不少东西。
不过上图这专利不缴年费过期了，估计也是觉得没用，而且丰田应该是没再往大巴车这个方向走，专注开发Mirai了。但在设计初期，不论后续发展路线如何，都不妨碍先做专利，后续偏离了，放弃就是，这才是常规套路啊。
这篇与其说是研究Mirai，倒不如说是感叹丰田在Mirai上的投入以及专利工作的专业程度。
创新成就专利，而专利反过来也在成就创新，两者不可偏其一而论重要性，是当看成一对相互成就彼此的CP。
