翻翻1958年的人民日报，翻到一则以下的新闻：
我国第一条电气化铁路——宝成路宝（鸡）凤（州）段工程，已经开始试验性施工。担负试验性施工任务的职工，目前正在沿线栽立架设电气机车接触线网用的电杆。从秦岭车站起沿嘉陵江向南，现在已经栽完了十多公里。
宝成路宝（鸡）凤（县）段盘秦岭而南下，山高坡大，用蒸汽机车引牵列车，走得慢拉得少，还在设计宝成路时就预定这段线路要采用电气化。这段线路的电气化工程，包括输送电线路、接触线网、牵引变电所、电气通讯信号工程、电力机务段等八项。因为我国过去没有电气铁路的施工经验，所以决定在主要工程正式施工前，先要经过试验性的施工阶段。承担这项工程的电气化铁道第一工程段的第一批施工力量，现在已经全部进入秦岭工地。参加这支新生技术队伍的职工，表示决心争取提前完成这条铁路的电气化通车任务。
宝成铁路是通过我原来家门口的铁路，是我国的第一条电气化铁路，宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率很低的蒸汽机车作列车本务，则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。铁路投产于1958年，电气化投产于1975年。也是我们去西安和去北京的重要通道。成都-绵阳-广元-略阳-汉中，中间扫过甘肃的区域，接着就要穿越秦岭隧道，来到宝鸡，也算是突破了蜀道难，难于上青天的屏障了吧。
小时候和父亲去北京，坐到西安需要一天一夜，就记得一到陕西，隧道明显增多，一个洞接着一个洞，很多坐火车的小朋友受不了钻洞的黑暗和声音的回响，还吓的哇哇大哭。宝成线全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道，长4245米。中国基建狂魔的影子在那个时候就有一定的体现了。哈哈。
现在离开四川已经有十几年了，出门旅行，进出四川也很容易了，但时间却越来越紧了，成都到西安3个小时的高铁也通车了，不过有时间真还想好好再坐一下绿皮火车从宝成线再体会一下出川的滋味，体会一下承载着少年时出川梦想的感觉。
�����Ɵu
