今年虽然共享单车领域频频出现倒闭的消息，但共享单车各派好像并没有停战的样子。
12月4日，哈罗单车宣布获得D1轮高达3.5美元亿元的融资，蚂蚁金服、深创投富士达、成为资本、威马汽车等共同投资。此轮融资后，阿里系变身哈罗单车最大股东。
此后马化腾在朋友圈评论该事件称“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。这条评论意味深长，直接点出了现在共享单车已经沦为资本支配旗子的真相。
共享单车虽然客单价低，但支付频率高，是一个天然能够获取用户的高频支付场景。不论是阿里站队ofo、哈罗单车，还是腾讯支持摩拜单车，大佬们看中的依然是共享单车线下千万级、百万级的庞大流量入口，利用共享单车推广移动支付在交通出行领域更快跑马圈地。
共享单车行业早已跑偏“共享”概念，烧钱大战依然没有停歇的迹象。谈盈利更是遥遥无期，监管无序、押金质疑、行业壁垒低，此时阿里再为哈罗单车下大赌注，很难说是因为看好共享单车发展前景，更有可能是为阿里推广移动支付而服务，最终为阿里智慧城市建设提供数据流量而考虑。
这笔投资对阿里来说是笔好生意。一来可以为自家产品带来新的流量入口，拓宽新的支付场景，为推广支付宝移动支付再下一城；二来能顺势推行芝麻信用免押金，更加丰富芝麻信用的生态；最重要的是可以为阿里建设智慧城市补充二三四五线城市出行最后几公里的大数据，可谓是“一石三鸟”。阿里的这招棋直怼腾讯的交通移动支付建设，小马哥跳出来冷嘲热讽也可以理解了。
近几年BAT的战略转纷纷向AI领域。阿里大力布局智慧城市建设，最近在乌镇的互联网大会上展示了ET城市大脑对城市运行起到的重要辅助作用。ET城市大脑利用汇集到的大数据，运用人工智能计算绘制出最适合城市运行的模型，今后将渗透到交通出行、环境监测、医疗服务等各个领域 ，是阿里发展人工智能的重点工程。
想要发挥城市大脑的作用必须有大量数据进行支撑，其中城市交通出行数据至关重要。
为了解决城市出行大数据采集问题，阿里曾花大力气支持高德地图发展，ofo接入高德地图也补充了最后几公里的大数据采集问题，如今选择哈罗单车，也是看中了其在二三线城市强大的用户市场。
2017年11月，哈罗单车正式发布运营一周年《哈罗单车用户骑行和属性报告》。报告显示，运营一年来哈罗凭借深耕二三线城市的差异化策略不仅避开了在一线城市和ofo、摩拜的正面厮杀，而且和永安行抱团共同淘汰掉了行业老三小蓝单车，拿到了共享单车决赛场的最后一张入场券。
截至11月，哈罗单车已拥有4600万注册用户，月度活跃用户则达到1900万，日订单量突破1000万。同时，一年来哈罗单车已经累计在120多个城市中投放单车超过300万辆，哈罗单车在二三线城市的投放占比分别高达54%和40%。
哈罗单车的背景也远不像ofo那样复杂。此前阿里系共对ofo有过两轮投资，但依然未能绝对控制ofo（ofo的第一大外部股东是滴滴）。经过这一轮融资，阿里对哈罗的控制力要远超ofo。 就算日后ofo不再倚仗滴滴，阿里依然能利用哈罗单车的用户大数据进行大数据测绘。对阿里而言，ofo的变量太大，哈罗则稳定的多。
比起现在为哈罗单车投入的资金，今后阿里掌握的智慧交通的大数据才更是无价之宝，为此阿里愿意下重金。
巨头们卷入单车之战所烧的每一分钱都会加倍赚回来，只不过时间早晚而已。
