今天8月18日早上7:00-8:50深圳机场首次实施了双跑道向南独立平行离场，正式迈入了双跑道独立运行时代，但很多小伙伴表示感觉好专业，本想炫耀一下却又搞得不是很明白，我们今天SmartNews就来说说双跑道独立运行的那些事。
1.深圳机场此前的跑道运行模式？
以隔离平行运行为主（见下图），即一条跑道用于起飞，另一条跑道用于落地。
2. 什么是双跑道独立平行离场？
深圳机场2013年开始实施双跑道“隔离平行运行”模式（即一条跑道起飞、一条跑道降落），2015年11月开始实现双跑道向北独立离场，此次又实现双跑道向南独立平行离场。
独立平行离场是平行跑道同时仪表运行四种模式其中的一种，是指离场航空器（飞机）在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
按平行跑道同时仪表运行四种模式的不同组合，又分为半混合运行和混合运行。半混合运行是指两条跑道同时用于起飞，一条跑道只用于落地。混合运行是指两条跑道可以同时用于进近和离场，也是最先进的跑道运行模式。
3.为什么实施向南独立离场后深圳机场进入了双跑道独立运行时代？
去年11月12日，深圳机场实现了双跑道向北独立离场运行。但由于飞机起飞与风向条件有关，深圳地区每年4月至10月主要盛行偏南季风，所以今年3月份以后能够实施向北独立离场运行的天数越来越少。
此次双跑道向南独立平行离场实现后，今后在不同风向条件下，深圳机场都能实施双跑道独立平行离场，两条跑道将同时承担起飞任务，航班降落则由第二跑道负责。这是深圳机场持续推进跑道优化运行的又一重要举措，标志着深圳机场正式迈入了“双跑道独立运行时代”。
4.双跑道独立运行能提高航班正点率吗？
深圳机场目前每天晚上停场过夜的飞机超过150架，这些飞机早高峰时段大多要执行出港航班任务。在早间始发航班出港集中时段实施向南独立离场，不仅可以提高始发航班正常率，还可以有效缓解因早间始发航班延误给全天航班运行带来的压力，机场全天航班放行正常率也有望随之提高。
数据显示，自去年11月12日实施向北独立离场后，机场始发航班离港正常率较上年同期平均提升15.17%，机场放行正常率较上年同期平均提升27.35%。
5.实施向南独立离场后，航空器地面运行有哪些变化？
实施新的运行模式后，深圳机场停场航空器将不再按航空公司集中三个区域停放，而是根据飞机起飞所使用的跑道就近停放在航站楼两侧，这样能缩短起飞前的地面滑行距离，提高地面运行效率效率。
6. 向南独立离场，对旅客乘机有哪些影响？
实施向南独立离场后，旅客乘机流程没有变化，但由于飞机不再像以往按航空公司分区域集中停放，所以航班登机口也会有些变化，旅客需要留意。
新的运行模式实施后，可以有效提高跑道运行效率，提升本场始发航班正常率、放行正常率及飞机地面滑行效率。
7.近期跑道运行模式还会优化吗？
随着双跑道独立平行离场运行模式实施并逐渐成熟，深圳机场也将进一步研究双跑道运行模式优化，未来还有望逐步实施相关平行仪表进近模式（即航空器可以在两条平行跑道上保持前后距离同时落地），为深圳机场空域环境进一步优化及高峰小时航班容量提升做好准备。
