今年7月份，小黄车估值已经达到了30亿美金，如此高估值之下，共享单车的盈利，不仅是一般人可以想到的租金、押金，还有基于出行可以想象的各种产业链。
赢利点一：骑行租金
这是共享单车最基础，也是差不多最大的一个赢利点。
今年2月，ofo重要投资人之一朱啸虎在混沌研习社演讲时公开表示，ofo三个月就能赚回来成本。
原话如下：“我们投的第一天就算得很清楚：一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”
随着共享单车大规模的投入，生产成本也逐渐降低，小黄车目前披露的每一辆单车的造价大概在200元左右，三个月收回成本是非常可信的。
ofo创始人兼CEO戴威也曾经公开承认，“ofo实现营收的主要来源是用户的骑行费用，其他的盈利模式都是锦上添花。而且ofo的盈利能力非常强，在今年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。”
赢利点二：骑行押金
截止到2017年6月份，摩拜方面公布的数据显示摩拜单车的用户量超过1亿，旗下有500万辆单车。
按照摩拜单车每辆299元的押金计算，仅押金就可以收获300亿人民币的资金沉淀。如此巨额的资金，不仅可以支撑企业继续运营扩展，即便是投资国债，也可以获得4%左右的年利率，也就是12亿元。
而且摩拜方面肯定不会如此弱智的运用这笔庞大资金，通过金融操作，收益绝对可以翻倍。
即便是目前摩拜和ofo相继和花呗展开合作，取消了押金制，之前依然积累了大量资金。
盈利点三：基于出行的增值服务
今年电影《小黄人》上映的时候，小黄车摇身一变，退出了“小黄人定制版”，刷爆了朋友圈，也让大家对于共享单车的盈利模式展开了想象力。
比如共享单车可以利用自己较强的使用率，为品牌宣传推广，从而获取广告费；利用自身的良好形象，售卖相关周边；利用原有的出行业务，提供与出行有关的服务，比如售卖雨衣等。
事实上，摩拜单车已经开始行动，今年相继推出了行李箱、限量款玩偶和雨衣。虽然销量还不高，但是非常具有想象空间。
主营业务赚钱，深度渗入大家的出行，并且可以通过提供增值服务进一步获取利润，难怪共享单车的两大领头羊摩拜和ofo双双获得了高估值。
至于近期的共享单车倒闭潮，九念只想说，在商业竞争中往往是赢者通吃一切，输家狼狈退场，实在是正常不过。要么做老大，要么被兼并，我们拭目以待！
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