卫星新闻莫斯科10月14日电 俄罗斯空天军总司令邦达列夫表示，俄空天军明年计划获取首批5架第5代Т-50战斗机。俄国防部2017年将购入至少一飞行大队的T-50战斗机。 邦达列夫向记者表示：“明年我们将完成对T-50的测试。在这个合同中，包括首批5架飞机，因此明年我们将可以获得首批5架飞机，之后将批量生产T-50。”
在惊世骇俗的苏-27之后，俄罗斯一直试图研发一款新一代战机,以便与美国的F-22相抗衡的。米格I.42生不逢时，早夭了；苏霍伊S-37采用奇异的前掠翼布局，并没有坚持下来。2010年1月29日苏霍伊T-50在阿穆尔共青城进行了首次飞行，人们终于看到俄罗斯继苏-27之后的下一代希望之鹰。
T-50战斗机的正式名称为“苏霍伊航空多用途前线战机”。该机试验机代号为T-50，出口型印度方编号为I-21。2011年8月17日在莫斯科茹科夫斯基国际航空航天展进行了首次公开展示，并进行了三机密集编队飞行。
出色设计让眼镜蛇机动成可用战术动作
T-50战斗机采用与苏-27类似的宽间距双发动机设计，苏-27的双发之间是宽大的“隧道”，与弧形的背部形成具有很大弦长、事实上宽大肥厚但相对厚度依然适中的“机翼”。由于两侧发动机舱像向下的翼刀一样拦住下表面空气的横向流动，以此形成一个“中央机翼”。这个“中央机翼”的升力效率还相当高。有说法在大迎角飞行时，可以产生40%的升力，是苏-27特别优秀的大迎角飞行能力的奥秘所在。配合T-50另一独一无二的可动边条设计，可使T-50从过失速状态快速恢复。
配合T-50全矢量发动机，T-50的机动性已经不能用优异来形容。除了在苏-27系列上已经展示的眼镜蛇、法轮机动外，T-50还能做不可思议的平螺旋，也就是像落下的秋叶一样，几乎在原地重复地水平环扫360度。并且T-50的推力转向和出色的气动控制使得这些过失速机动成为可控的，这对过失速机动的战术使用具有重大意义。与苏-27相比，这也是T-50从眼镜蛇过渡为平飞状态更加可控、更加稳定的原因。换句话说，眼镜蛇从苏-27时代的极限特技开始变为T-50时代的可用战术机动了。F-22没有相应的气动控制，既可以说是洛克希德-马丁的设计师对推力转向技术可靠性的信心更足，也可以说是他们对过失速机动的要求没有那么极端。
相较F-15K（沉默鹰）更出色的隐身性能
T-50机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。T-50的设计采用了最新的空气动力系统，可最大限度地降低了飞机的光、热可探测性。由于采用了大量复合材料（占飞机外壳的70%、整体结构的40%），飞机更难以被雷达发现。同时T-50的电子战系统和对红外制导弹头的抑制系统能更好地保护其不被防空系统发现。
可以说隐身性能方面，T-50不比F－１５K“沉默鹰”逊色。棱形机头、内置武器机舱、八字进气道等都采用了独特的形状设计，保证了对雷达波的低可探测性。不知未来可否应用传说中的等离子隐身技术。
滞后的基准发动机仍未定型
F-22具有惊人的跃升能力，在短短的起飞滑跑后，马上接近垂直地拉起，然后紧接着“拍下”改平，做出一个硬朗、利落的垂直S形机动。这不仅是包括推力转向在内的强劲飞控的效果，更是强劲得变态的发动机的功劳。和F-22的普拉特惠特尼F119发动机相比，T-50的AL-41发动机就要逊色了，AL-41改进自苏-35S的117S，其原型是三代机采用的土星AL-31。土星设计局声称AL-41的推重比达到10：1，这也导致T-50的原定最大速度为M2.35，后来降低到M2.1。
但土星设计局正在研制更先进的тип 30（30型）的发动机，将比这将作为T-50AL-41推力大15-20%，定型后的基准发动机预计2020年后投入使用。
