ofo还在挤兑风波中，昔日的老对手，哈罗单车，现在叫哈啰出行（多了一个“口”），却开始在这个冬天，春风得意“顺风车”起来。
12月28日，哈啰出行确认完成新一轮融资，领投方为春华资本和蚂蚁金服，金额达40亿元人民币。
与此同时，哈啰出行APP打出了“顺风车主招聘，顺路拼车转油费”的广告。
对此，哈啰出行表示，目前在全国部分城市开始了顺风车车主招募，产品还未上线。而顺风车业务也是哈罗出行继接入嘀嗒出行、首汽约车业务之后，在网约车领域的新布局。
就此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，愚以为：
在共享单车行业陷入低潮之际，哈啰出行宣布完成新一轮融资，此举对哈啰是一个“救生圈”。
表面上看，在共享单车的“泡沫”破灭时，哈啰出行这个起步于共享单车的平台却逆风获得了融资，看似很奇迹。
但实质上是资本方希望通过“低维打高维”的方式，让已经在从单车裂变到更大范围的出行领域的哈啰，有可能作为一个“流量平台”，来完成出行的各种交通工具之间的衔接。
尤其是在顺风车业务，在“滴滴事件”后，呈现出一定程度地真空状态下，使得哈啰出行“低维打高维”有了一个难得的时间窗和裂缝。
但并不能说这样的出行切入方式就能达成突破，而可以视为嘀嗒出行、首汽约车和哈罗出行之间的一种抱团取暖，以及资本方在网约车的更多拓展场景上的新一轮试错，但难点依然在流量平台未必是盈利平台，需要更多的实现场景来达成。
对于哈啰将上线顺丰车业务，其真实的考量也并非拓展版图，而在于自救。
顺风车本身也是一种市场刚需，而短暂的市场空白，最终肯定会填补，哈啰的基本出发点在此，但并非全部在此。
更为关键的是，如果不从两轮晋级四轮，乃至扩展到更多出行用具和场景中，别说盈利难以达成，就是生存空间也会逐步被巨头锁死和蚕食，最终连根据地也丧失。
进击或许能活，不进击则必死，这才是最现实的考量。
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者
