2018年7月21日，星期六，多云。
提起嘉定，对上海有所了解的朋友或许会知道这是上海的一个区；若要是换成安亭，这次我是真的没有听说过。但就是这个隶属于嘉定区的安亭镇，它拥有另一个响当当的名号——上海国际汽车城。自从2001年启动建设以来，位于上海西面的这座小镇逐渐发展成为以汽车为特色的基地。不仅以以汽车为特色，而且特色很突出。
至于我为什么要来这，其实说来也很简单，本来从南京沿着沪宁城际线，苏锡常镇都去过了，就剩终点站上海一个，但无奈天公不作美，受今年第十号台风“安比”的影响，这个周末沿海都预报的大雨，而偏向内陆的安亭稍迟一些，周六还是多云、小雨间波动，所以我临时改变出行计划来到了这里。
谈到旅游，安亭根本不需要提前规划，基本上就是奔着唯一一个目的地来的——上海汽车博物馆。在上汽集团的厂房之间有一片名叫上海汽车博览公园的区域，基本上组成了游览的全部内容。而博览公园中，重头戏还是这汽车博物馆。
在聊博物馆之前，不得不提一下交通，虽说是上海的地界，但要是从上海火车站过来可谓是千里迢迢，颇要费一番功夫。其实安亭本身就有一座高铁站——安亭北站，作为沪宁城际的一个小小的组成部分，这座不起眼的车站逐渐成为连接安亭至上海的重要据点。南京早晨出发到这的就一趟车没得挑，到安亭时已近正午。
吃从来不是我游览的重点，但这次还必须夸一夸我随便找的这家安亭地铁站旁的小杨生煎，作为一家连锁店在南京也尝过，但这次的明显要好吃不少。除了生煎，比较热门的还有咖喱牛肉汤，偏辣的口感比较适合我这种北方人，要是能在浓稠一点会更好。作为胡乱填饱肚子的选项，这家店绝对是物超所值。
曾经火遍全国的共享单车如今也显出颓势，在安亭的街头想要找一辆能正常使用单车要颇费些周折。好在目的地离地铁站不远，步行也是能到的。上海汽车博览公园的主体建筑，一座是上海汽车会展中心，另一座则是本文的焦点上海汽车博物馆。仅从视觉上来说，博物馆的配色活泼很多，或许是为了吸引小孩子们的注意。
博物馆开放给游客的主要是三层，分别是历史馆、珍藏馆和探索馆。由于地理位置的影响，前来参观的人不算太多，更何况探索馆吸引了绝大部分小孩子和他们的家长，所以整体的参观环境算是清静友好的。
既是汽车博物馆，展品自然全是汽车。一进展厅，整个人仿佛置身于汽车的海洋中，对于男生来说，这绝对是一件盛事。馆中珍藏了上百辆经典的古董车，若是一一详述怕是成了流水账，所以只挑一些我觉得有代表性的讲一讲。
首先要说的就是汽车的起源。1886年1月29日，德国人卡尔本茨将内燃机加装在一辆三轮马车上，组装成了著名的奔驰一号车。虽然略显简陋，时速也只有15km/h，但毫无疑问是一大创举，这一天也被公认为现代汽车的诞生日。
早期的汽车均为手工打造，可以说每辆车都是独一无二的，但由此带来的问题就是制造成本比较高昂，零部件之间无法互换也使得维修成了一个问题。这时的汽车，更像是富人的玩具，是一种奢侈品。零部件的互换性就是降低成本的一大技术革新，这台凯迪拉克M型车，就是率先采用零部件标准化生产的汽车。
而真正使得汽车“飞入寻常百姓家”的技术，还得是美国人亨利福特的流水线。“我要为大众制造汽车，这种汽车一家人乘坐不嫌小，一个人驾驶和维修不嫌大”是他的名言。大名鼎鼎的福特T型车1908年定型，1913年成为第一款使用流水线生产的汽车。流水线可以说是第二次工业革命时期的生产力代表，极大的提高了生产效率、降低了生产成本。最低300美元的价格使得T型车畅销1500余万辆，也使美国成了“车轮上的国家”。
随着汽车发动机的进步，汽车的速度越来越快，风阻也逐渐成为人们关注的技术问题。如何减小风阻、让汽车跑的更快成为摆在工程师们面前的难题。流线型设计应运而生，不仅是减小风阻，水滴一般优美的外观很快成为人们热捧的焦点。流线型车的经典之作，还要数大众甲壳虫，2200万辆的销量足以展现人们的喜爱。
早期的汽车，为了体现豪华与气派，车形往往大得惊人，同样惊人的，自然还有油耗。为了环保与便捷，小型车也逐渐成为城市代步的首选。这其中最吸引我的，自然是梅赛德斯奔驰与斯沃奇合作的Smart。这辆1998年的Smart在一众老爷车中显得尤为扎眼，小巧的车身、活泼的颜色、灵动的外形无一不彰显着新时代的气息。更不用说，如今量产的Smart仍然保留着诸多相似的设计元素，仿佛这辆车是哪个工作人员恶作剧将自己的座驾开到博物馆里来了。
一楼的历史馆，更多的是借助几款典型车来介绍汽车发展的历史脉络，而二楼的珍藏馆就不那么含蓄了，直接将五花八门的古董车珍品一股脑丢给观众。穿行其中，仿佛是进入了雍容华贵的殿堂中，每一个展品都值得为之驻足。随便举几个自己最喜欢的例子。
凯迪拉克V16 Fleetwood，美国二战前最具代表性的汽车，其一款敞篷型号“玛丽女王号”更是成为了美国总统检阅、巡游的座驾。
凯迪拉克Eldorado，西班牙语意为“黄金之国”，玛丽莲梦露、猫王普莱斯利对其情有独钟。
林肯Continental MK II。
阿斯顿马丁DB4。
如果不知道用哪个角度拍合适，前方正中一定是最保险的角度，这些古董豪车，无一例外都有着精致豪华的前脸，仿佛是拍证件照似的，即使是如此单调、毫无创意的拍摄方案，依然令人惊艳。
作为中国首家专业的汽车博物馆，馆内独具一格的古董系列，就要数国产车了。这其中，红旗毫无疑问是焦点中的焦点。不论中国第一代量产的高级轿车CA72，还是一代中国人的骄傲、新中国第一辆经过完整设计流程定型的高级车CA770，还是红旗最后一款量产车CA773。毫无疑问的是，红旗车承载了太多政治任务，是中国外交、检阅、礼宾等重大历史场合的常客，也可以说是新中国的一个形象代言。
相比之下，上海汽车就显得亲民了很多，SH760A是新中国第一款规模化生产的量产车，见证了迅速变化的新时代，也见证了上海人乃至全体中国人生活方式的变革。
上海也同样有着高端车型，这款敞篷检阅车若不是前脸的上海标志，说是红旗我也是信的。
若还要更亲民一些，凤凰牌的自行车一定当仁不让，爷爷用“二八大杠”载着我们到处跑的场景应当是我们这一代人共同的童年记忆。
三楼的探索馆更像是小孩子的乐园，各种互动体验给让孩子们更直观的了解到汽车的构造和原理。对于我来说，还是一进来这辆大众车爆炸视图般的效果更吸引我一些。
好像漏了点啥，那就是整个展厅的布置方式，这也是我游览过程中赞不绝口的一点。
流线型车体设计的展厅，仿佛身处一个巨大的风洞之中。
跑车展厅，倾斜布置的展位仿佛身处赛道旁，满满速度与激情的风格。
国产车展厅，背景仿佛回到了老上海。
更不用说如同停车场般、各层之间旋转而上的连接方式，真是处处体现了布置的用心。
整个下午就在此处度过，出来时天气还是那样的好，丝毫没有下雨的迹象。随处走走，园区内一处叫枫丹白露亭的小景点也是挺不错的。
总结起来，上海汽车博物馆是我去过的所有专题博物馆中，质量最高、展品最丰富、特色最鲜明、布展最合理的一处，甚至可以说是去过的博物馆中给我留下印象最深刻的一处。“男人的迪士尼”，忘记在哪里看到的这个点评，想想应该是恰如其分的。私心插一句，本以为官网宣传的是效果图，谁知道博物馆的小姐姐们真的是各个颜值超高，而且态度极好，值得单独表扬一下。
若要非得说出什么不足，那也只能是我的原因——来时嫌充电宝太重没带、火车上太过无聊又用手机看了会视频，以至于刚到四点就已经是低电预警的状态了。至于在返程途中偶遇的华为体验店稍解了我充电的燃眉之急那是后话了，在此称赞一下遍地生花的品牌体验店带给我的便利。
踏上回程，预报的台风开始显露威力，站台上虽有遮挡也被吹的东倒西歪，狂风暴雨中仍然准点到的高铁再次让我心生赞叹，不过第二天还是看到了列车停运的通告，算是我运气好罢。向南京出发，总有一种“逃离风暴中心”的体验感。
算是一个彩蛋吧，安利一下我来时火车上看的视频，两年前的综艺《盖世英雄》，李斯丹妮和艾菲改编的《我好想你》。旅途中听，总有一种孤单一人、怀念故乡的复杂情绪涌上心头。后半段混编的《Empire State of Mind》一出来更是触景生情，为了梦想背井离乡，纽约、上海，又有什么不一样的呢？
最后插播一条天气晚报，7月22日台风“安比”将要全面登陆东南沿海地区，随之而来的，又是一番狂风骤雨。若是前途也如这般，那么，就让暴风雨来的更猛烈一些吧！
全文完。
