最近，一批遭废弃的共享单车，
被缅甸商人买下，
捐赠给仰光一所乡村学校。
从此，当地学生不用步行一个多小时去上学。
在中国公司眼中“废了”的小黄车，
也获得了新的生命。
其实，这些小黄车都是仰光交通的后来者。
早在中国小黄车到来之前，
日本JR列车、韩国公交车、
中国摩托车、泰国自行车等等，
已为这贫穷国度发挥余热许多个年头。
作为缅甸第一大的城市，
仰光称得上是“全亚洲废车联盟”的总部。
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手车。
这个“万国汽车博览馆”里面，
三四十年“高龄”的美国吉普、
刷得花花绿绿的英式甲虫车、
日本九十年代产的小轿车、
韩国淘汰的公交车、
印度产的三轮车等比比皆是。
缅甸国内没有汽车制造厂家，
无论是四个轮子还是两个轮子的车辆，
全都得靠外国进口，
而且90%是价格低廉的二手车。
当地人打趣地说，
仰光修车厂技术全球一流，
只要有轮子的铁皮盒子，
无论多么破旧，
当地师傅都能让它跑起来。
东南亚人的乐天精神，
在叮叮当当响的二手车中，
表现得淋漓尽致。
更让人瞠目结舌的，
是这里危机四伏的交通状况。
仰光马路上的车，
既有左舵，又有右舵的，
在超车时就跟半瞎一样。
上世纪70年代前，缅甸是英国殖民地，
汽车靠左行，方向盘在右边。
后来军政府上台后，
想方设法摆脱殖民者的影响，
一夜间全国方向盘改到左边，
全部靠右走，跟咱中国一样。
尽管交通规则全改了，
但路上跑的还是一堆英式右舵车。
老司机们超车前，喜欢狠按一下喇叭，
等前方车辆打尾灯示意，再选择超或不超。
到上世纪90年代末，
美国对缅甸实施经济封锁，
当地二手车价格贵得离谱。
缅甸改革开放后，
进口税大幅降低，
二手车突然便宜了许多。
这个逐渐富起来的小国，
大量进口全亚洲的二手车，
一度跃升为日本二手右舵车的第二大市场。
在官方的左舵规则里，右舵车激增，
左右博弈酿成了许多交通悲剧。
缅甸两年前开始禁止右舵车进口，
全国1/3的二手车专卖店陆续关门大吉。
开出租的日系车主继续不打表，
乘客遇上堵车心情不爽，
在机动车道中间照样会下车。
如果你不想在阳光毒辣的东南亚，
重复北京的堵车经历，
试试坐环城列车。
对的，还是二手车。
一趟趟旧得惊人的JR列车，
从中央车站缓缓驶出，随后绕仰光城市一圈，
连接灯火通明的市区和成片田野的郊区。
它们曾在大阪、福冈等地，
兢兢业业地服务了半个世纪，
退休后被捐赠到这里，继续发挥余热。
部分列车头还保留“快速”“久留里线”等日文字样，
车厢内部也到处能看到日文提示语。
只要买一张200缅币（约1元人民币）的车票，
你就能立即开启穿越时空之旅。
少数新增的缅甸语标识，包括“不许在车厢亲热”。
缅甸火车保存着亚洲最古老的列车系统。
数十年军政府统治里，
缅甸遭受欧美制裁，军费开销庞大，
没钱投入民生工程，
铁路系统在东南亚季风中日夜飘摇。
火车上所有的车门都不会关闭，
有些车门甚至不翼而飞。
缅甸人坐火车习惯随上随下，
仿佛坐出租车似的。
每到大一点的站台，
小贩们带着大包小包的货物，
甚至一筐筐的蔬果上车，
从车头走到车尾，随叫随卖。
车厢内飘过一阵阵花生、鹌鹑蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各种东南亚香料的浓淡气味。
火车经过达宁贡车站，
那里有全程最热闹的轨道市集。
当地人喜欢贴着轨道摆摊，
如果你从这里下车的话，
可能连下脚的空地也找不到。
每当火车龟速靠近，鸣笛声响起，
两侧摊贩像躲城管那样，
从轨道中间，麻利地撤到站台上。
等火车擦着摊子通过，
摊贩拎着蔬菜水果迅速复位。
6月底市政府下发了搬迁令，轨道集市将全部转移到基础设施完善的新市场。
展开亚洲地图，
缅甸地理位置得天独厚，
北接中国，西邻印度，南连泰国，
天生本是东南亚的物流枢纽。
只可惜当邻国经济腾飞的时候，
它把自己关锁起来，
停滞在二手车的老时光中。
七八年前，缅甸向外资开放，
卯足劲发展经济，
现在仰光要喝珍珠奶茶、吃韩国炸鸡，
也不是那么困难了。
仰光两年前发起了公交车改革，
向中国企业购买了1千辆全新的公交车。
在这座城市的马路上，
第一次有这么多新车同时上路，
仰光人坐公交第一次感到空调够强劲。
左边是中国制造的空调公交，右边是被淘汰的公交。
贯穿缅甸南北的火车线路，
正在进行电气化改造；
与中国云南接壤的边境，
也在铺设新的铁路。
在不久的将来，
那些修修补补的右舵车、
古董级JR列车或许就要消失，
“废车联盟”也将光荣解体。
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