近日，京东集团发布了2018财年第一季度业绩，其当季净利润再次刷新历史单季盈利峰值，创下新高，而且得益于全面的开放赋能，来自于第三方服务业务的收入正在呈现加速增长的态势。第一季度，净收入达到1001亿元，同比增长33.1%，高于市场预期。
值得一提的是，今年第一季度，京东物流继续提升了其在中国电商领域的物流网络优势。在过去的第一季度里，京东物流不断刷新行业服务标准，通过拓展“极速达”服务，不仅包含中小件商品2小时送达服务，同时消费者也可以享受大件商品3小时收货的服务，截至3月底，这一服务已经覆盖了全国50多个核心城市以及约1000个区县。
十年前，当刘强东把融来的大部分钱投入到仓储、物流基础设施建设时，投资人不看好、同行更不看好，认为这种模式太重，是典型的烧钱行为。
企业要么销售产品要么销售服务，不论哪一种，最核心的竞争力就是体验。京东表面上跟所有电商平台一样是销售商品的公司，实则不然，很多消费者在京东购买的是服务——包括但不限于物流。
从刘强东要自建物流开始，京东物流就是个巨大的成本中心。而伴随着京东物流的持续扩张，投资拿地、建设仓储、完善配送队伍，都需要天量的资金。行业人士分析，京东在物流上的投入不断蚕食着本就有限的利润，导致多年亏损。
刘强东从2007年开始一直力排众议决定自建物流。京东用了10年全面自建物流，亚洲一号、快递网络、青龙系统等已成为京东核心竞争力，抓住用户的金字招牌。去年以来，京东在物流方面的布局和投资进一步加码。2017年4月，京东物流宣布独立运营，组建京东物流子集团。
自从自京东集团独立出来后，京东物流的发展可以算得上是刘强东的另一只“独角兽”。先是在去年双十二前一天，京东物流CEO王振辉宣布已经盈利。紧接着今年年初，独立仅10个月的京东物流集团宣布完成总额为25亿美元的融资，投后估值达134亿美元（约853亿元人民币）。
截至2018年3月，京东在全国运营515个大型仓库，总面积约为1090万平方米，京东目前物流员工超过12万人。
从目前京东物流的业务趋势看，无疑很有希望成为一个千万单级别的仓配模式快递企业，在仓配模式的快递企业担任领头羊的位置。
刘强东：“目前在整个中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家，其他的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们都只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。而京东的话，无论是大件物流、还是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快递，京东全部覆盖，而且覆盖能力遍及全国。所以，从这个角度来讲，我们可以毫不客气地说，京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。”
据数据显示，2018第一季度快递企业公众满意度：顺丰、京东超过80分的得分位列第一阵营。而包括邮政EMS、中通、圆通、韵达、申通、德邦、百世快递等在内的大部分快递企业的满意分介于76~80分之间。
