8月30日，韩进海运最大债权人韩国产业银行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韩进集团对韩进海运的债务重组计划缺乏足够的资金支持，这迫使债权银行失去信心，终止对韩进海运的支持。如此，韩进海运或将在9月4日进入破产程序，被法院接管。
2008年全球金融危机以来，航运业持续多年低迷。作为参考的航运业晴雨表BDI（波罗的海干散货指数）一路狂泄，从2008年5月最高点11793点跌到目前当前的318点，跌去了近98%。进入2016年，BDI指数连跌，不断刷新历史新低，已不及去年同期的一半。
在2015年年末时，韩进海运总共有5.6万亿韩元（约344亿人民币）的债务需要偿还。2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元（约28亿人民币）。
目前韩进海运面临超过10亿美元的流动资金短缺。此前债权人一直要求母公司注资4000亿韩元（约合人民币24.6亿元），帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。
事实上，在航运业整体低迷的大背景下，大多数国际航运企业都是亏损度日，就连航运巨头马士基集团旗下的马士基航运第二季度业绩也宣告沦陷，亏损1.51亿美元。此外，赫伯罗特上半年宣布亏损1.58亿美元；即使是航运公司中的“绩优生”东方海外也难逃亏损，2016年上半年，集团经营亏损1900万美元；归属上市公司股东净亏损为5670万美元，折合人民币3.77亿元。
持续的市场低迷，引发航运业接二连三的并购潮，过去两年内前二十大班轮公司中有六家先后进行合并！连中国的两大航运业巨头，中远中海也不得不选择抱团取暖！
而影响航运业持续走低亏损的根本原因，其实是传统制造业的空前危机！
