电动踏板的“第一世”
2010年美国AMP公司开发出越野车专用的四连杆电动踏板，之后电踏适配的车型越来越多，汽车电动踏板却依旧延续AMP的四连杆结构，业内外对电动踏板的结构思维也趋于了固化，四连杆支架俨然已成为电动踏板的代名词。
电动踏板的“第二世”
众所周知皮卡是国外最常见的车型，属于客货两用车型，底盘距离地面的高度达400mm，四连杆电动踏板的设计初衷也只是为了满足高底盘的皮卡、大型越野车型。
然而，值得深思的是国内的SUV车型以底盘在150-200mm的城市SUV居多，占国内SUV使用量的70%-80%。盲目的拿来主义使用同一款四连杆支架，很显然没能主动的进行具体问题具体分析。若这些车型不装四连杆电踏，人体的上台阶极限在165mm，上车困难，尤其是老人小孩上下车；若是装了四连杆电踏，面板接近地面，且不能调整高度，不方便使用往往导致价格不菲的智能电踏仅仅起到了装饰作用。
电动踏板的“第三世”
众多城市SUV车主的心声表明，传统的四连杆电动踏板已经到了不得不创新的时候了。新事物的产生也大都是在需求的逼迫下应运而生。沃顿身兼使命，不负众望，历时13个月，终于将摆臂式结构的电动踏板在这个大环境背景下推出。
那么作为迭代产品的摆臂式踏板究竟有何过人之处呢？
01高度
根据不同车型门槛到地面的距离高度，参照人体最舒适的台阶高度，将摆臂的高度设置在距离地面高度的等分处。我们认为只有符合小孩和老人踩踏的高度才是电动踏板应有的高度。
02宽度
相比较而言，摆臂在结构设计上已占据先天优势，摆臂能够让隐藏在车底部分的面板完全伸出，伸出宽度超出128mm，可踩踏面积增加，最大限度发挥阶梯优势。我们认为只有踩踏面积够宽才会让人们感到舒适才是电动踏板应有的宽度。
03防撞
摆臂式踏板的防撞功能来源于它的三方面设计，一是支架完美的收藏在车侧裙边，不降低底盘，减少撞击的风险；二是面板收起时与车身的间隙低于10mm，保护车身免受外界砂石击打；三全身采用精工铸铁Q235，坚硬、牢固、安全。
04超静音
优化扭矩分布，缩短运动路径，电机运行更加静音，远远低于40分贝，延长了电机使用寿命。
05隐秘性
支架隐藏在车身底盘的凹槽处，面板与侧裙紧密服帖，不影响车型外观设计，满足对外观要求较高的车主的要求。
06迎宾模式
新增加钥匙解锁踏板功能，通过钥匙远程遥控踏板的收放，解锁一次一侧踏板伸出，解锁两次两侧踏板伸出，闭锁键可收起踏板。
07设防功能
当OBD系统接收到汽车落锁指令后，踏板会自动收起，安全性能增加。
08懒人模式
增加双重防护功能，汽车启动速度达到5km/h后，展开的踏板会自动合上。
总之，摆臂结构的旋转踏板以安全性和舒适度为主要的设计方向，专注实现让出行成为极致享受的理念。同时，一举填补了电踏史上单一结构的空白，重新改写了电动踏板只是四连杆的概念。电动踏板的这三世，可谓是“数风流人物，还看今朝”了。
