大众集团发布2030年战略规划，重要信息如下：

1）大众认为，在考虑了电池梯次、循环价值链，充电、智能化服务后，汽车市场在2030年会达到5万亿美元，目前仅2万亿美元，是智能手机市场的十倍；大众2030年电动车收入超过燃油车，2025年开始出现软件收入，2030年接近1/3的占比；

2）从销量规划上看，2025年电动车销量占比达到20%，2030年达到50%

3）盈利方面，未来2-3年实现电动车与燃油车的盈利能力持平，大众集团的利润率目标从今年的7%，计划提升到2025年的8-9%（之前规划是7-8%）

4）2026年计划推出机电一体化的SSP平台，2030年SSP的产品将超过MEB和PPE的销量，SSP生命周期卖4000万辆车，SSP平台的特征是，标准电芯、800V高压可调方案、E^3 2.0平台架构

5）标准电芯2030年覆盖80%的电动车型，采用方形电池方案（适用于CTP、硅碳负极等新技术），适用于各种化学成分，磷酸铁锂适用于入门级，高锰（无钴）使用量产车型，高镍是高性能解决方案。6座40GWh的超级工厂，选址1是NV，选址2是国轩高科，第三个选址是在西班牙

6）E^3 1.1，今年夏天开始每隔3个月发送一次OTA升级；E^3 1.2，2023年在Macan纯电和Q6 e-tron发布，应用于PPE平台；E^3 2.0将在2025年推出，完全搭载L3，且为L4做好准备，架构大幅简化，软硬件解耦；2030年软件自研比例达到60%。

2030年世界会见证新一轮汽车产业的变革，个人出行仍将是主流出行方式，预计汽车占个人85%的出行方式；汽车的商业模式会发生变化，从燃油车到电动车，再转向软件和服务；燃油车将在未来十年收缩20%以上，电动车在2030年将和燃油车销量持平。将通过电动车获得更多利润，随着充电等服务利润增加，电池的二次、循环利用将创造更多的价值。

1、大众各子品牌、区域的进展

奥迪在电动化转型走在前列；即将有一款搭载L4级别自动驾驶的产品Artemis量产；斯柯达以性价比提供有竞争力的车型，斯柯达盈利能力较强；大众将推出ID.BUZZ将增强大众品牌的吸引力，特别是在美国市场，美国人津津乐道的70年代家庭出行的方式（ID.BUZZ）；福特在轻型商用车和皮卡上合作举办竞争力；保时捷表现出色，EBIT利润率突出，保持较高的独立性，工业化和集团融合，贡献技术，体现规模效应，保时捷计划2030年纯电动车型销量占比达到80%，保时捷证明了标志性的跑车品牌在保持驾驶性能的同时能够想电动化转型。

美国市场：扩大美国市场份额的历史性机遇，准备为美国市场定制电动车型（ID.BUZZ），深度参与；ID.4有了非常良好的开端

中国市场：在中国能够实现更好的发展，最近几个月取得重大进展，奥迪、大众获得多数股权，投资中国电池供应商；推出ID.4、ID.6产品组合，大众安徽会成为机电一体化产品的生产基地

2、市场规模

软件建立完整、客户的商业模式，打造新的移动平台，作为重要的收入池；电动车希望在电池制造和上游发力。规模化会降低未来移动出行的成本，行业的收入和今天相比会翻番，汽车市场收入预计2030年会达到5万亿美元，是智能手机市场的十倍，也是科技公司造车的原因。2030年电动车的收入会超过燃油车，2025年开始出现软件收入，2030年软件的收入体量会不低于电动车和燃油车。

2025年电动车在公司销量占比中达到20%，2030年达到50%，2021年电动车占比在6%左右

会为客户提供差异化的产品，ID.4、Q4 e-tron、斯柯达同平台但满足不同客户的需求

3、盈利能力

ICE的利润率在2025年以后面临进一步的压力，需求下降、规模缩小，欧7标准提升，税收劣势，计划减少内燃车的复杂性，2030年降低60%的燃油车车型数量

提高工厂的劳动生产率；办公成本2021年比2019年降低7%，2023年计划再降低10%；资本开支需要更加有效率；未来2-3年实现电动车与燃油车的盈利能力持平，利润率目标从今年的7%，计划提升到2025年的8-9%（之前规划是7-8%）；扩大第三方业务，比如MEB平台和福特的合作；营运资金降低，减少燃油车传动机组合，减少1/3的内燃机产品

4、SSP平台（机电一体化平台）：

下一代平台，降低工艺流程和复杂性，适用于所有车型，支持所有品牌车型的自动驾驶技术，投资8亿欧元沃尔夫斯堡建立研发中心，进一步改善平台设计。

燃油车我们有三个平台，电动车是两个平台（MEB、PPE），2026年计划推出一个平台，机电一体化的SSP平台。会降低产品种类，降低每一个序列的车型，通过模块化和平台化；通过模块的组合方案，能够提供差异化（比如保时捷的入门车型和大众的顶配车型用一样的模块）

2030年末全面应用SSP，2030年SSP的产品将超过MEB和PPE的销量，SSP生命周期卖4000万辆车

SSP平台将定义标准电芯（现在有22个不同的电池系统，未来会降低到8个电池系统，降低50%的复杂性相比于现在），还定义800V高压可调作为标准的SSP方案，打造最高级的充电能力

以最经济实惠的价格获得产品（硬件）；数字生活无缝连接，VWOS将自主学习（软件）

目标2030年60%的大众汽车和3700万辆存量汽车将搭载自己的软件堆栈，进而不断优化产品

5、E^3 2.0平台架构：

是高价值模块的重要组成部分

业内领先的软件堆栈，2030年应用于数千万辆车，项目起始于去年，软件工程师超过1000人，把15家软件公司整合进了CARIAD公司（软件业务转移到了CARIAD公司）

E^3 1.1应用于ID.3、ID.3、Q4 e-tron，今年夏天开始每隔3个月会ID.家族中发送一次OTA升级

E^3 1.2应用于PPE平台，CARIAD将在2023年在Macan纯电和Q6 e-tron发布，统一的车载娱乐平台

E^3 2.0将在2025年推出，改变汽车行业格局，把VWOS带入大家的视野，助力内部研发、效率最大化，同时保持产品、客户的差异化。完全搭载L3，且为L4做好准备；将会成为大众未来利润来源

如何定义2.0平台：

把几十个控制器压缩为几个控制单元、半导体平台，对于架构大幅简化，软硬件解耦

与大众汽车云的互联互通

每年有1000万个数据迁移到大众云端，会成为新的资源

有能力分析道路上的海量数据，针对性的开发用户移动出行的新功能

2030年软件自研比例达到60%，核心技术掌握在自己手里，数百名软件工程师，和微软战略合作，创建大众汽车云，开发自动驾驶的工具包，和中国、美国团队接洽，建立子公司

中国有数百名研发人员进行本地化，美国吸纳了丰富经验的人才，在华盛顿建设大众云的研发中心，建立高效的研发体系

6、电池技术：

研发自己的标准电芯，使用所有的品牌和车型，2030年标准电芯会占到80%的使用量

电池战略的核心是标准电芯，需要高度的标准化，大规模采购标准电芯降低50%的成本，2030年覆盖80%的电动车型，标准电芯为方形电池，适用于各种化学成分，磷酸铁锂适用于入门级，高锰使用量产车型，高镍是高性能解决方案，入门级车型和量产车型都采用无钴车型

方形技术适用于CTP、硅碳负极等新技术；固态会改变行业游戏规则，提高能量密度、缩短充电时间，QS达到里程碑，测试过电池，达成协议，会在德国第一个生产线

建立闭环系统，最可持续的生产方式，增加50%的电动汽车附加值，电池原材料占比最大，将扩大价值链范围，建立合作伙伴关系，找到电池生产或采购的平衡点

6座40GWh的超级工厂，与商业合作伙伴合作满足大众的需求，选址1是NV的前期合作，选址2是与国轩高科的合作关系，国轩是成熟的企业，与国轩签订战略合作

第三个选址是在西班牙，西班牙政府计划启动转型计划，大众将助力西班牙转型

7、充电设施：

北美已经提供了最大的直流服务网络，会把充电网络进一步推进，2025年充电点增加1倍以上，达到1万多个充电网点

欧洲和意大利电力公司合作，签署合资企业协议，建设3000个大功率充电点在意大利

8、自动驾驶：

2025年首个自动驾驶出行方案在欧洲推出，5大欧洲市场自动驾驶出行需求大，2030年将带来700亿美元的年收入，同时还有包裹的自动驾驶服务配送服务（德国去年的包裹发送有40亿个）

四个方面实现自动驾驶，自动驾驶环视，激光雷达搭乘在ID BUZZ，ID BUZZ支持汽车共享，支持家庭出行以及货物运送，2025年首次提供商业服务

车队管理，提供广泛的金融融资和租赁业务，同时对接出租车和第三方服务

自动驾驶将从ID.BUZZ开始，业务盈利的潜力非常可观

9、碳中和：

2030年生命周期碳足迹减少30%，2040年所有市场实现净零排，2050年全球运营碳中和

10、投资：

2030年前投资730亿欧元投资未来的技术开发，占总投资的50%