随着阳春二月的悄然而至，离2018年的新春佳节只剩下两个星期了。

春节将近，春运当然是必不可少的。这堪称人类史上规模最宏大的迁徙现象，每年的客运量累计达数亿甚至数十亿人次。春运所到之处，人潮人涌，浩浩汤汤，有如排山倒海之势倾泻而来，气势磅礴。

陆路的汽车、火车，海路的轮船，以及空中的航运，无一不被加入到声势浩大的春运大潮中。

在春运大潮中，还有一位特殊的成员，活跃于中国南方，那就是采取骑摩托车的方式返回家乡的打工人们。他们人数众多，汇成一支“摩托大军”，成为春运路上的别样的风景线。

摩托大军是中国南方所特有的一种春运现象，尤其在两广之间，最为明显。摩托大军从珠江三角洲出发，奔向广西、湖南、江西、贵州等地，其中90%一路向西，往广西方向驶去。

摩托大军最早可追溯到2000年春运，当时许多在珠三角打工的广西籍外来工买了摩托车，平时用于上下班。春节回家买不到票时，就直接将摩托车骑回家。

2003年春运，随着网络及QQ等聊天工具的兴起，部分外来务工人员通过QQ联络，开始三五成群结伴骑摩托车回家。

2008年春运，“摩托大军”第一次吸引了媒体的关注，沿线的地方政府在摩托大军经过的国道边设立休息点，免费提供餐饮服务，甚至还动用警车为摩托大军开路。

此后，摩托大军逐渐发展壮大。近几年，每年春运都有超过60万外来工选择骑摩托车返回广西、贵州等省区的老家。

摩托大军的出现与发展，一定程度上反映出区域间经济发展的不平衡性。这也是摩托大军得以形成的最根本原因。

广东、广西两省区虽然均位于岭南，但社会经济发展水平却相差悬殊。

得益于改革开放的伟大决策，广东经济飞速发展。同时，广东地理条件十分优越，毗邻港澳，与东南亚隔海相望。到上世纪九十年代，广东已成为中国第一经济大省。

粤、桂两省区虽相邻，但是广西山区较多，相对封闭，交通较为不便，改革的春风也较晚吹到，经济发展较为缓慢。

一个是国内经济发展的领头羊，而另一个却处于经济发展较为落后的水平。这一明显的发展差距，形成了甚为鲜明的对比。

正是这种鲜明对比的出现，促使大量务工人员从广西涌向广东，尤其是广东经济发展最核心的地域——珠三角地区。

当然务工人员由粤返桂最先考虑的方式肯定不是骑摩托车，那只是在没有理想选择以外的下策。

如果火车票源充足，或者是汽车票价合理，在这种情况之下，他们必定不会想到把摩托车骑回家去的。

毕竟四轮的车总比两轮的跑得快，而且四轮的车四面封闭，能遮风挡雨，而开两轮的车则要做好顶风冒雨、御寒驱冷的心理准备和措施。

尽管不排除会有人喜欢以千里走单骑的方式回家，但那也只是极少数而已吧？

广西籍务工人员从珠三角地区始发，跨省返桂，少则二三百公里，多则六七百公里，一般在数百公里范围内。这也是造就摩托大军形成的原因之一。

由粤返桂的这段路程虽然并不短，但也不显太长。如果路程太长，驱摩托车返回难度太大，必然不会成为一股潮流。

如果以每小时60千米的摩托车车速算，跑二三百公里的路程要四五个小时，半个白天即可跑完；跑六七百公里的话，则要十个小时以上，至少也要一个白天才能跑完，前提是还要不眠不休。

如果超过六七百公里，甚至达到一千公里或以上，那么得要十多个小时甚至更长的时间才可以结束全程。

显然，在这种情况下，“走单骑”是一种十分不理想、不切实际、难以践行的做法。

由此可见，摩托大军仅活跃于广东与周边邻省之间，其中又尤以两广之间最为多见，而不会出现在与广东有千里之遥的省份，原因也不过如此。

毕竟摩托车只是一种适合中短途路程驾驶的小型交通工具，对于漫长遥远的长途之路，这种仅有两个车轮的交通工具是无法消化这漫漫长路的。

二月初启动的春运，寒潮正值肆虐。这时的两广地区，气温虽然在零度以上，但对于长途骑行而言，寒冷依然是绕不开的困难，也是最大的阻力。

连续不间断地在低温环境下长时间驾驶，这是骑行者们所面临的一个艰巨挑战。他们用塑料纸绑腿，用胶带防风，用尽五花八门的方法来御寒保暖。

一路上，他们尽量控制速度，每隔一段时间，就要停下来休息片刻，活动一下筋骨，跺跺冻僵的双脚。

他们这么做，除了回暖身体外，更重要的一点是，要恢复好精力，养足好精神，避免疲劳驾驶，做到安全第一。

这些骑行者们，虽然来自不同的行业，编织着不同的故事，并且千里走单骑，跋涉重重山与水，但是他们都是受到了同一样东西的呼唤而驱车而回的。

这种东西是世界上最宝贵、最温暖的东西，它就是家。

对长期在外打工的务工人员来说，家是他们最奢侈的东西。在外辛苦工作一年，最盼望的除了回家也就没有别样了。

爱在家园，为爱回家。千里走单骑，把爱带回家。

摩托大军，他们是春运大潮里最勇敢的参与者，也是最有爱的恋家者。