从蒸汽机车“解放号”到运营时速400Km/h的高速动车组“复兴号”，中国铁路用半个多世纪的时间走上了世界巅峰，如今享受高铁生活的你，有没有想过中国铁路漫长艰辛的创业历程。
中国的第六次铁路大提速后，“大提速”一词似乎变得不再常用，因为人们关注的重心不再是普速铁路和列车的更新，而是迎来一个新的时代——高速时代。
短时间内，“和谐号”成了热点，成了宠儿，它改变了中国人的出行方式，也树立了中国铁路史上的里程碑。随后不到两年时间，中国高速铁路网全面铺开，不同型号动车组相继下线投运。中国的CRH站进了世界高速铁路的第一梯队，与法国TGV、德国ICE、日本新干线齐名，而如今，CRH已将前几者挤到最后，领跑高速铁路国际水准。
现在，中国标准动车组诞生了，这又是一个新的时代。对新时代的诠释在于“中国标准”，此前的中国铁路，走过了起步发展的漫漫长路，无论普速，还是高速。
让我们用五分钟时间，概说铁路发展里程碑，读懂新中国铁路的创业史。
第一个里程碑，“解放号”，或者说“解放”型蒸汽机车在20世纪50年代诞生，当时属于仿制，没有任何自主研发的内容，只是让中国人能够自己制造火车，特别是机车。
第二个里程碑，“东风”系列内燃机车研发与投产，这是在60年代，蒸汽机车的时代刚刚结束，中国虽然落后一步，但还算跟上了，这一系列沿用至今，从DF1型到DF11型，长期充当中国铁路运输的主力。
第三个里程碑，中国开始生产电力机车“韶山”系列，SS1型成为了兼具干线客货运功能的多功能机车，后来SS8型创造了普速铁路时速最高纪录，电力机车的普及也是铁路电气化改造的重要标志，渐渐地，接触网开始遍布中国各条干线铁路。
第四个里程碑，说了这么多机车，这里轮到客车了。长期以来，中国铁路客运都依靠简陋的“绿皮车”，型号主要有22、23、25B，改革开放后，人民生活水平改善，铁路客运服务自然提高，25A型成为了首个空调车型，也成为了首批提速车型。随后，25G、25Z、25K、25T型相继出现，中国铁路客运异彩纷呈。
第五个里程碑，革新观念，从法国（阿尔斯通）、德国（西门子）、日本（川崎重工）、加拿大（庞巴迪）引进高速铁路和动车组技术，生产了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5系列动车组列车，随后根据中国铁路实际，部分改造形成更优的改型，比如CRH2c。
第六个里程碑，中国的CRH开始发力，实现了自主研发，代表作是CRH380系列，型号的意思是运营时速380Km/h，最高时速跑到了486Km/h，创下世界纪录。这个时候，中国铁路已经开始领跑了，这是博采众长实现超越的典型案例。
第七个里程碑，就是今天的中国标准动车组“复兴号”。它的与众不同有几点，一是技术独立，学了这么多，混了这么长时间，中国建设铁路和列车的能力确实已经成为了自己的拿手活，不靠他国，反让他国学习；二是标准兼容，以前是学习别人，各有各的一套标准与模式，现在自己有了技术，就可以创立标准，未来中国继续研发与生产的动车组遵循这套标准，运行时可以重联；三是客运服务舒适度提高，走行系统、空间布局都得到了改善，甚至还设有Wi-Fi。
如今，高铁驰骋于中国各地，从“解放”到“东风”，从“东风”到“和谐”，从“和谐”到“复兴”，正是一部从无到有、从起步到繁荣的创业故事。动车组，也从此真正挂上了中国标准的名号。
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