最近很多人在讨论港口大幅下滑的问题，我的观点是港口并没有下滑，下滑的是码头。这里需要区分一个概念，码头和港口。我的认知里面码头是一个点，是装卸点，是水运和其他运输方式转换的点；港口是一个域，为水运中转服务的一系列空间功能的组合。
在过去的二十年里，我们国家经历了高速的工业化发展，在这一周期里，基于外向型产业的工业品及原料的需求迅猛增长，而码头的接卸能力是社会关注的重点，对码头的接卸能力要求很高，可以说是一个几何级数的数量需求。因此码头建造行业发展迅猛。这一时期港口竞争力主要以吞吐量为核心，例如煤炭，LNG，油品等。目前国内流传甚广的全球十大港口也是依靠吞吐量这一指标。
进去工业化中后期，产业趋向轻型化，经济增长不再依赖于基础工业体系，而交通基础设施不再能有效引导产业布局，而成为国民经济的保障体系，尤其是大宗运输的水运体系。因此港口的核心竞争力不再是接卸数量，而是高效的服务体系，服务质量。码头也从这一历史舞台退出。港口进入陆地时代。港口的服务体系成为港口竞争力的核心，例如：商务，金融，通关，商业，城镇服务体系等。码头的建设需求降低，而高效的使用，高效的运行，高效的服务成为社会关注的核心。港口向陆域转移，这一时期，港口后方空间出现复合化发展。物流园区，产业园区，商务区，居住区，贸易区，各种和港口服务相关的设施需求增长迅速。在2010年我们编制的松滋港规划就提出了港产园城四位一体。新加坡今天没有码头也是港口城市，依然会是重要的枢纽港口。
受我们的教育体系的约束，我们知识结构仅限于码头本身，而对港口的认知较低。比如我们常说邮轮码头，其实邮轮码头核心就不在码头，而是码头后方的商业综合体以及服务的城市群，无论是建造体量还是商业利润点。而我们往往只会做码头，只思考码头本身而已。
回到观点，单纯的水工或者码头确实在下滑，而港口并没有。从业的我们，需要用更宽广的视野看待我们的事业。快速的扩充我们的知识结构，改变思维模式，用全新的视角看待码头，看待港口。
以上只是个人的一点思考！
