随着直升机飞行活动的增加，直升机噪声成为民众抵制直升机飞行活动的重要原因。如何对直升机飞行噪声进行有效的控制与管理，需要政府部门、行业协会与运营商共同努力。
虽然对于直升机飞行使用者来说，听到直升机飞行旋翼旋转的声音，表明直升机正处于安全的飞行状态，可能它正在拯救生命，或是在商业运营之中，但对于普通民众而言，这种声音只是一种非常不受欢迎的噪声。
直升机飞行有规律的敲击或搏动噪声令人反感，涡轴直升机的噪声则主要来自于旋翼和尾桨系统。
直升机飞行噪声特点
由直升机飞行旋翼的空气动力桨叶拍击空气产生的噪声是很难消除的。主要发生于直升机下降期间，旋翼桨叶与叶尖涡流的互相作用，产生了一个复杂的非定常的压力场，并以高脉冲的噪声在旋翼下向下传播。首先从桨叶的叶尖附近开始，并向直升机飞行的前方传播。直升机飞行桨噪声相对于旋翼的噪声频率更高，而且又恰好处于人耳听觉中最敏感频谱段，所以更是令人讨厌。
在直升机飞行噪声的特征中，响度是一个很重要的因素。用直升机飞行产生噪声的有效感知水平来测量，即有效感知噪声分贝。这种测量和标识方法可突出人耳所能听到的正常噪声，而忽略了人耳不可感知的噪声。例如，欧直AS350B3e直升机飞行在低空飞行时的可感噪声达到93.4dB，这与波音777-200客机起飞时的噪声相当。
尽管提高直升机飞行高度可以明显地降低地面噪声，但这也带来了直升机飞行安全的问题。例如，在洛杉矶盆地地区共有138个直升机场，直升机飞行都提高飞行高度，就不免会在已经很繁忙的空域与固定翼飞机的航线产生冲突。
大众对直升机飞行噪声的认知
大众对于不同用途的直升机飞行噪声的反应也是不同的。根据FAA对城市中非军事直升机噪声的研究，对那些提供公众服务（如执法、医疗和消防）的直升机的噪声，比那些载着游客或企业高管的直升机飞行的噪声更易得到公众的谅解。前者被认为直升机飞行是在抢时间而且是为了公共服务而产生的可以被原谅的噪声；相比之下，对于那些载着华尔街精英在海滩上游玩，或载着电视台记者拍摄新闻视频的直升机飞行所产生的噪声，当地居民难以接受。
特别是当媒体对于交通事故、火灾和警察追捕事件采用直升机飞行进行电子新闻采集已经成为标准模式时，新闻直升机飞行确实也成为噪声来源的一部分。
对于这个情况，FAA在2013年的洛杉矶地区直升机飞行使用报告中建议，新闻直升机飞行应该主动采取一些减少噪声影响的措施，包括限制直升机飞行悬停时间、增加悬停直升机飞行距地面的距离、提高飞行高度，合并视频覆盖范围等。直升机飞行专业飞行员协会敦促加州南部的广播和电视新闻协会考虑集中报道资源，减少直升机飞行出动的架次。采用了这些措施后，已经减少公众对直升机飞行噪声的抱怨。另外，使用性能更好的摄影设备，使其在较远距离上也可以获得良好的图像，从而使新闻直升机飞行不必拥挤到新闻现场的附近。
还有其他潜在的噪声缓解策略。直升机飞行在进行机动飞行时会增加脉冲噪声，因此直升机飞行应该避免直升机飞行进行突然机动，也要避免直升机飞行的快速上升或下降，尤其在使用频率较高的地区，如直升机机场。
直升机飞行在地面主干道上空飞行，可以避免直升机飞行影响到居民区，而且这种做法还能为直升机飞行提供导航信息。毕竟在人口密集的城市环境中，主要的交通道路对于按目视飞行规则（VFR）飞行的飞行员来说是更容易辨认地面特征。而在洛杉矶盆地内，允许直升机飞行在较低高度沿高速公路，这些航线密布于加州南部复杂的空域中。
由于公众的反对可能严重限制直升机飞行的运营，因此直升机运营商往往会明智地主动管理飞行产生的噪声。虽然直升机飞行还没有更好的补救措施用于减少整个城市上空的直升机飞行噪声，但在当地政府和社区合作下发展的控制噪声方法，加上直升机飞行的运营经验，可作为以后的参考与解析。
