对于跑运输的车主们来讲，4*2轻卡应该都不陌生，作为业内公认的“十吨王”、“超载神车”，4*2轻卡在货物选择上可谓大小通吃，不管是零担、绿通还是大体积的货物，只要能装得下几乎都敢拉，以至于挂车、6*8、9*6甚至三轮货车都对4*2深恶痛绝。
一些车主调侃“货运市场乱不乱，4*2轻卡说了算，小货分给4*2，大的直接17.5”，一定程度上也表现出车主们的无奈。
为什么4*2轻卡能抢走这么多货运车辆的生意呢？
1、入行门槛低、保有量巨大。
一个是车辆的购置成本上，4*2轻卡相比其它货车更为便宜，不到10w就能买到，一些公司甚至推出了0元购活动；其次是驾驶资格上，4*2轻卡只要拿到C1照就能上岗；另外，交通运输部取消了4.5t以下车辆的营运证和道路运输许可证，也让蓝牌轻卡的从业门槛一降再降，推动了不少新成员的加入。
2、可挂蓝牌、进城无限制。
这也是4*2轻卡的优势之一，目前很多城市对黄牌车辆采取了限行或禁行措施，货物想进城就只能选择蓝牌车，这让4*2轻卡接到了不少黄牌车接不了的订单。
3、车辆技术升级、配送范围扩大。
起初的时候，4*2轻卡主要用在短途城配领域，可随着车辆技术的不断发展，尤其是进入国Ⅳ时代以后，发动机变速箱升级换代，这让原来不适合全国跑的4*2车型具备了跑长途的能力，营运范围进一步扩大。
4、油耗低、过路费少。
4*2轻卡的油耗大概在1公里0.8元左右，几乎跟乘用车差不多；过路费方面，大约是1公里0.5元，比黄牌车便宜将近一半。这就意味着，运输同样的货物，4*2轻卡用更少的运费就能回本，这也是一些货主愿意选择4*2车型的原因之一。
5、执法监管力度不够严格。
执法力度的不严格一定程度上给4*2的违规运输提供了温床。一辆4*2轻卡，居然能装10t货物，短途倒短的甚至能装到12t，拉土方的蓝牌车更甚，装到20t也不在话下。当然，这是在央视报道出蓝牌轻卡“大吨小标”问题之前。如今，全国多个城市展开了轰轰烈烈的治超活动，增强了查处力度，一旦发现超载基本上都罚款2000元、扣6分，除此之外还要暂扣驾驶证。
今年9月份，蓝牌新规过渡期结束，不合格的蓝牌车将无法继续上牌。可这并不意味着市场上已有的违规车型都将退出市场。对于之前上牌的车型，国家没有出台相关的规定，因此依然可以继续使用。在这样的背景下，部分二手车出现了涨价趋势，一些使用了1年左右的车型甚至能原价出售。
只是今时不比往日，虽然4*2车型淘汰的几率不大，可想要跟从前一样肆无忌惮地超载上路，还是要三思慎行：
如今货运行业进入常态化严查阶段，不少城市针对4*2蓝牌车展开了严查，特别是新规过渡期之后，整顿蓝牌轻卡市场也是迫在眉睫；
其次，在车辆年审上，新规要求的“轻型货车的空车质量应小于4500kg”这一条估计不少4*2蓝牌车过不了关，更别提还有货厢和栏板的尺寸问题了；
另外，新规落地以后，相关部门对黄牛等违规审车行为的监管力度也进一步收严，想要找黄牛走偏门审车，恐怕也不会像以前一样顺畅。
也因为如此，一些城市的4*2蓝牌轻卡几乎寸步难行，甚至出现了集体趴窝的现象。
从当前的法规上看，4*2轻卡未来的运输范围依然集中在短途城配领域，毕竟在市内运输上4*2轻卡具备其它车型不具备的优点，但前提是解决其目前存在的“出厂即超载”的尴尬问题。
至于解决方案，一可以从制造端入手，严格规范车企的生产行为，从源头杜绝“大吨小标”的车辆出现；另一个从分销端入手，库存车能不能卖、卖给用户后上牌、年审等服务如何解决，制定可行性的方案；最后，针对用户在用的车辆，是重新更改准载吨位，还是采取别的什么治理方案，都需要一个统一的标准。
