往期回顾
这年头，坐飞机早已经不是稀罕事。一年到头来回奔波的“空中飞人”也是一抓一大把。大家乘机时是否已经对机上的安全广播、视频等等视若无睹了。亦或是觉得其中有些规定小题大做，或者干脆很“奇葩”？
事实上，现在民航飞机上的机上安全规定几乎每一条都是过去血的教训换来的，旋翼君就简单的挑选其中的几条给大家扒一扒这些“奇葩”的规定后面到底有何道理和故事吧。
在前面两期中，我们一起了解了一下为何要系好安全带；为何不能在客舱内给救生衣充气以及为何要先给自己戴好氧气面罩。详情请移步：
书接上回，今天旋翼君带大家继续了解那些“奇葩”的规定。不过在见到今天的“奇葩”之前，我们不妨先花点时间聊聊飞机的紧急撤离和疏散。
大家都知道，在出现紧急情况时，飞机一旦成功着陆，不管是迫降还是备降，飞机一停稳就会立即开始紧急疏散和撤离程序。
或许大家听说过“黄金90秒”的说法，意思是飞机在紧急疏散和撤离的前90秒是非常非常宝贵的。如果能做到在90秒内撤离飞机，并疏散到安全区域。那么后续即便发生飞机因为燃油泄漏而起火甚至爆炸等灾难性事件，人员的伤亡也可以降到尽可能的低。
其实，现代民航客机在设计上就是以“90秒撤离”为一个强制标准来进行的。同样一架737-800飞机，A航空公司可能排168个座位，B航空公司可能会排180个座位。除了拥挤度和腿部空间不一样外，客舱座椅的布局、紧急出口的数量和位置等都必须满足“90秒撤离”这个强制性指标。
而这个“90秒撤离”也是经历了惨痛的事故之后才制定出来的标准。其中，沙特阿拉伯航空公司的163号班机的惨烈空难就是背后的原因之一。
沙特阿拉伯航空163号班机空难
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空的一架洛克希德L1011-200三星式客机执行利雅得至吉达的163号航班，飞机上搭乘着287名乘客及14名机组成员。
飞机在利雅得国际机场起飞后6分钟，飞行员接到机载设备的警报，显示下层货舱后段有烟雾，随后机长决定返航。在客机重新着陆在利雅德机场之前，从底部货舱燃起的大火及浓烟已蔓延至机舱，位于机身尾部的2号发动机也被烧毁。乘客因大火而惊惶失措，纷纷挤至机舱前方争取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。
飞机于利雅德机场安全着陆，但飞机着陆后并没有立即刹停，反而继续在跑道滑行，最后于着陆后2分40秒停在滑行道上。可是，机长并没有立即展开紧急逃生程序，反而要求空中服务员遵从以往所接受的训练指示──暂时不要撤离。在其后的3分15秒，机上剩余的两台发动机都没有被关掉，因此严重阻碍了救援人员前往拯救。
163空难救援现场
最后，待发动机关闭后，救援人员再花了23分钟才可进入机舱内，但此时已没有生命迹象。所有死者都是吸入浓烟致死，大火当时快速地蔓延至驾驶舱，所有死者被发现时都是位于机舱前半段，可是他们都没有办法打开舱门逃生。机上全部301人无一生还！这是航空史上单架飞机空难事故死亡人数排名第三的惨烈事故。
被烧毁的L1011-200三星式客机
事后，这架已经被烧成空壳的L1011-200三星式客机被拖到了机场附近，并一直搁置在那里。仿佛是一座惊心动魄的亡魂纪念碑。直到九十年代才被最终移走。
在这起事故中，由于机组一而再，再而三的耽误了紧急撤离和疏散的时机。外加上没有对机上乘客正确的引导和指挥，造成客舱内处于完全失控的混乱局面。这才导致之后的惨烈的人员伤亡事故。
作为对比，我们可以再看一下在“90秒撤离”强制标准规定下的另外一起事故——台湾中华航空120号航班火灾事故。
台湾中华航空120号航班火灾事故
2007年8月20日上午，台湾中华航空公司的一架波音737-800客机执行120号航班由台北飞往日本冲绳岛的那霸国际机场。
华航120火灾现场
在当地时间10时27分（UTC+9）顺利降落那霸机场之后，在停泊于停机坪等待摆渡车时，飞机右翼的二号引擎突然起火。机组立即执行紧急撤离程序，机上157名乘客与8名机组员紧急疏散逃生。无人死亡，仅副驾驶在撤离时被爆炸波及而跌落地面受了轻伤。
华航120火灾现场
就在所有乘客和机组撤离飞机之后的几秒钟，飞机发生爆炸并引发全机大火。虽经机场消防奋力扑救，但整架飞机还是被烧成了空壳。飞机损毁程度完全不亚于沙特163空难那次。
华航120火灾被烧毁的飞机
换个角度看看，飞机的损毁程度甚至有过之而无不及。
华航120火灾被烧毁的飞机
然而由于及时的撤离和疏散，人员的伤亡却是和沙特163空难一个天上，一个地下。完全没有可比性。
沙特163空难 VS 华航120火灾，都是飞机在几乎满员的情况下发生地面大火。飞机都是几乎烧成了灰，但前者无人生还，而后者无人死亡。从此不难看出“90秒撤离”的强制指标是多么的重要。
好了，关于紧急撤离我们啰嗦完了，接下来我们看看今天要说的奇葩规定到底是啥呢？
紧急撤离前，请脱下高跟鞋和丝袜
好吧，为了缓和一下刚刚看完两起事故的紧张情绪。旋翼君还是先放上国航可爱版安全视频中的小熊猫来舒缓一下吧。
刚才说了90秒撤离的重要性。那么，作为实现90秒撤离这一目标的一个重要的设备就是飞机的应急滑梯。还是回到上面华航120事故，下图红圈处就是当时机上乘客在通过应急滑梯撤离飞机的场面。
华航120火灾中紧急撤离场面
应急滑梯属于飞机上的应急设备之一。正常情况下，在每一个出口处都有一个应急滑梯。平时是折叠成“滑梯包”收纳在客舱门或者是应急滑梯舱内的。紧急情况下，开启舱门，滑梯就会自动充气展开，在几秒种内就可以准备就绪。
滑梯是这么“刷”的放出来的
啥？你问我为啥要滑梯？咳咳，现代民航客机出口距离地面少说也有2、3米高。要是380的上层客舱，距离地面不下8米。你敢跳，人家航空公司和飞机制造商还不敢承担这个责任呢。
这个滑梯呢，材质和小盆友玩的充气城堡有点类似。都是织物加强层外面覆盖防水密封的涂层。只不过为了防火，飞机的滑梯充的是氮气，而且表层的涂层也是防火阻燃的。
不过正是因为它是充气的，因此它怕漏啊。虽然滑梯的材质具有一定程度的防划防割，但是毕竟只有那么薄薄的一层啊。一旦漏了，那么这个滑梯就彻底失去功能了。
漏气的滑梯是敢跳吗？
上图这样干瘪瘪的滑梯您敢用吗？上面的滑梯是平时执行完测试后人工放气的，但如果被划破一个大洞，那么相信没啥差别。而一旦在事故中执行紧急撤离的时候发生滑梯破损而失效的情况，这可能就意味着生路断绝啊。这可是人命关天的大事情！
因此在机上安全规定里面是这么说的：请在撤离飞机前摘下眼镜、胸针等尖锐物品，并脱下高跟鞋和丝袜。
好吧，眼镜、胸针是尖锐物品，可能划伤滑梯。这个可以理解。那么高跟鞋呢？呵呵，高跟鞋除了是“恨天高”之外，也绝对是居家旅行中的大杀器哦。不信？看看下图。
居家旅行“大杀器”
高跟鞋的后跟又细又长，接触地面的面积甚至都不到一平方厘米，穿着它的即便是一个娇小玲珑的MM，踩在地上那个局部压强其实还是蛮可怕的。因此，它也是有可能戳破滑梯的表层导致滑梯漏气失效的。
好吧，高跟鞋我也认了。那么脱下丝袜又是什么鬼！难道丝袜也会划破滑梯？
对于这个规定，首先要说明的是，目前这并不是所有航空公司都会强制要求乘客去做的。但几乎所有的航空公司都会在乘务员训练手册中有相应的要求。也就是说，即便你在安全录像中没有看到，但是一旦真的发生紧急撤离的情况，乘务员很可能会在紧急客舱广播中提出这个要求。
这是为啥？
因为丝袜的材质多是丙纶和腈纶。而这两种材料都不是防火和阻燃的，事实上，他们甚至还属于易燃品。
有消防人员在假的人体模型上进行过丝袜燃烧的实验。结果发现丝袜不仅易燃，而且火势蔓延迅速。同时，燃烧后的丝袜会收缩，紧紧地贴在皮肤上燃烧，容易造成皮肤的大面积烧伤。并且会产生很多小的球状熔融颗粒，造成局部的深度烧伤。
人体模型丝袜燃烧测试
因此，一旦发生在火警的情况下的撤离。为了避免出现上图那样的恐怖场景，会要求乘客脱下丝袜。
前两年曾经在网上闹的沸沸扬扬的“唐安琪事件”不也曾经和丝袜扯上关系吗？当时作为SNH48成员的唐安琪在酒吧不慎被烧伤，全身皮肤被烧伤面积达80%。当时说造成这一严重后果的原因就是因为当时唐安琪穿着的丝袜和羽绒服被引燃并迅速蔓延。当然了，这一说法并没有得到最终的确认罢了。
不过，真的要是在火警的情况下需要紧急撤离。相信脱下丝袜这个可能会贴身燃烧，烧起来撕都撕不下来的东东应该还是有利无害的吧。
最后，再多罗嗦一个关于紧急撤离的时的规定：不要拿行李！不要拿行李！不要拿行李！！！
紧急撤离时不要拿行李！
因为紧急撤离的时间是非常宝贵的。拿行李会耽误自己的撤离时间，同时很可能会因为行李散落等原因挡住自己或其他旅客的撤离通道。同时，行李箱等也可能会造成滑梯的划伤。
紧急撤离时不要拿行李！
紧急撤离时抱着自己的行李逃生，往小了说，那是“要钱不要命”。往大的说，那就是极度自私，漠视他人的生命！对于此，还是希望大家都能遵守吧。
今天旋翼君带着大家看了一下关于飞机紧急撤离以及滑梯的使用方面的奇葩规定。下一次我们继续看看飞机上还有哪些其他的“奇葩”规定吧。
