前几天参加四川省高速公路网规划的讨论会，会上大家都提到了高铁的快速发展对高速公路运输的影响。作为公路建设的从业人员，这几年确实明显感觉到高铁对整个公路行业产生了很大冲击。所以这几天把这些影响进行了一些梳理，希望提高自己对所处行业形式的认识和判断。
首先，我们看一下高速铁路和高速公路的优劣对比。
高铁：运量大，速度快，舒适，正点率高，平均能耗低，适合中长途旅客运输
高速公路：灵活，可实现“门到门”，满足个性出行需求，适合中短途运输，不用二次装卸
从目前四川已经开通的成渝高铁、西成高铁来看，高铁的开通对高速公路和航空都产生了巨大的客流吸引效应。成渝高铁开通之前，成都至重庆之间的客运大巴数量庞大，而且有航班运行。成渝高铁开通后，航班停运，客运大巴也数量急剧下降。但成渝之间由于经济联系太过紧密，虽然客运大巴减少，高速公路的流量降低不多。从目前高速公路调查数据，成渝方向占据四川的全省省际高速公路交通流的约50%。西成高铁开通后，西安至成都的航班只剩了3个，高速公路的运量也有所下滑，但由于川陕之间货运量巨大，下滑不是太明显。
由于目前四川建成的高铁项目较少，样本数量不多。但随着成渝和西成高铁的建成，大家明显感觉到高铁在400-1000公里左右这种中距离交通运输具有很大优势。从成渝和西成两个建成高铁来看，对航空和公路交通的冲击巨大，旅客普遍都更愿意乘坐高铁出行，在时间、舒适度、准点率等方面有具体明显优势。随着四川高铁网的逐渐建设完善，网络的形成会进一步强化优势。可以预想在高铁网基本建成后，四川与周边的省际交通和四川内部5大经济区及主要次级城市之间的客运将主要由高铁来完成。高速公路将主要承担中短途客运，特别是“门到门”的私家出行。
另外随着高铁网的逐步完善，现有的普通铁路网将会逐步转向货物运输。加之货运专用枢纽的建设，铁路货运的时效性和成本也会随之下降，这对于大宗商品的运输也会更有吸引力。也将对现有的公路货运产生冲击。
我自己也经常选择乘坐高铁，确实在舒适性和准点率等方面有很大优势，给我们的生活带来了极大的便利。同时，我作为公路行业从业人员，从职业发展方面，确实也感觉压力山大啊。经过这段时间的思考，我觉得公路行业的发展虽然受到了较大的冲击，但仍然可以和铁路差异化发展，甚至共同发展，发挥综合优势。主要可以考虑以下几个方面：
1.高速公路主要还是城际之间的，比较近的城市之间由于不用去高铁站等车，公路出行还是更具有灵活性。
2.公路交通的覆盖范围更大，如果旅客到达目的地城市之后，还需要转换交通工具，这种情况下可能会选择公路交通出行。
3.发展特色旅游出行，比如房车营地、自驾车俱乐部，把驾驶乐趣融入旅游本身。
4.中长途出行确实高铁优势明显，那就做好高铁站点后与目的地之间的这一段，各种发挥优势，协调发展。
暂时想到这么多，慢慢思考再进一步补充。
