如今中国的城市经济正在飞速发展，但与此同时也带来了许多严重的交通问题。一时间，出行难成为了各大中小城市市民共同面临的难题，各个城市虽然都根据自己的情况设计了对应的环节交通压力的方式，但依旧解决不了交通高峰时期在地图上“红线遍满山”的窘境。

专车和拼车顺风车等交通O2O的出现则给我们的城市交通拥堵下了一剂良方。

在绿色出行和节能减排的号召下，交通O2O近两年以迅雷不及掩耳之势迅速抢占市场。下面我们简单概括下交通O2O目前的格局

城市交通O2O布局一览

专车领域：

阿里+腾讯做滴滴专车

百度投资uber

乐视投资：易到用车

神州专车

头条君点评：在专车领域中，除了神州专车是b2c模式在运营，其他三家都是C2C+o2o的形式利用共享经济的私家车进行车与人的匹配运输。

滴滴+快的合并后，国内市场一家独大，全球化的uber则紧跟其后，二者缠斗已久，而本来已经快灭了的易到用车由于被乐视投资并控股输血，近几个月开展的充值返现活动在短时间内拉拢了大量用户。份额也从之前的个位数飙升到了将近20%，神州专车由于B2C自营车+全职司机的思维导致其资产过重，在补贴几轮后已经放弃与其他几家在的专车O2O市场争斗，退而专做高端和企业服务。

未虽未可知，但几家同时存在或将持续很久，

拼车领域，

滴滴快车增加了拼车功能；

百度则投资了51用车和天天用车，

并推出百度地图顺风车。

出租车领域，

大黄蜂出租小蜜等均被滴滴快的干掉，目前滴滴快的垄断打车领域

头条君点评：出租车领域滴滴快的实质性垄断已经无可替代，除非政策出现倾斜，否则这一市场再不会有格局变化

大巴领域，

嗒嗒巴士

滴滴巴士

易到巴士

头条君点评：大巴的未来头条君一直秉持怀疑态度。市场迟迟打不开。用户“复购率”虽然高，却由于复购率太高又拿不到大量的用户数据。未来盈利方向未可知。

代驾领域，

E代驾主导，

滴滴代驾紧紧追随

头条君点评：全线作战的滴滴开通了代驾，但补贴过后市场依旧没有干掉E代驾，而需要估计全盘业务的滴滴也放松了对代驾的补贴，双雄格局会持续很久。

地图与交通数据领域，

高德地图

百度地图

四维图新

腾讯投资了四维图新，并占有四维图新11.28%的股份；阿里巴巴则完全收购了高德地图；百度则拥有百度地图，数据来源包括自采和收购的长地万方，市场份额达到70%。

头条君点评：地图领域一直被炒作成交通O2O的一大入口， 但实际上用户消费习惯完全没有改变，时至今日几家地图提供商还没从地图中找到可持续性的盈利方向。被巨头收购或将是一个不错的归宿。

交通O2O的分布分析

1、地区分布

从消费者的方向来说，一二线城市交通O2O的消费占比远高于三线城市，一方面是与互联网相接触的人群多数在一二线，另外一方面，滴滴们的补贴也主要集中在一二线城市。在补贴才能换量的市场前提下。自然是哪补贴哪用户多。

2、年龄分布

80后、90后正在成为各个城市的主流社会群体，也是使用专车的主流人群。年轻一代对于移动互联网产品的接受度都比较高，尤其是各大出行O2O软件的烧钱补贴大战，在一定程度上培养了用户的消费习惯，这也就造就了今天的各类打车、拼车、代驾等软件能够在市场上普遍流行。

3、文化层次分布

滴滴市场规模最大，消费者层次参差不齐，但整体而言相较于其他软件还是偏低。尤其在微信接入滴滴打车后进一步降低了滴滴使用的门槛，让许多对互联网不懂的人接触到了打车软件，同时也产生了额外的纠纷成本。

神州用户文化水平相对较高，由于神州租车用户基础的迁移以及神州专车价格的高端差异化定位，使得神州的用户群体普遍文化层次和消费层面都高于滴滴。这些对于价格不敏感用户让神州在高端市场得以站住脚跟。

交通O2O关联分析

从中国司机的角度来看，各类打车、专车、代驾等软件一方面能够给他们带来更多的客户，更高的收入，他们自然也就愿意使用叫车软件来抢单，这极大增强了这类软件的用户活跃度；另一方面这些软件大量的补贴对于司机们来说也是一个极大的诱惑，有的司机甚至鼓励消费者通过叫车软件来消费，这就变相拉动了整个市场的需求。

从技术的角度来看，随着地图服务、LBS技术、云计算、大数据等多个技术的不断完善与成熟，这些技术在各类出行O2O软件当中的应用也就越来越广泛。尤其是基于地图的LBS服务，更是成为了整个出行O2O的最核心技术支撑，百度地图、高德地图、腾讯地图、搜狗地图都在抢占这一市场高地，并推动了出行O2O的发展。

从资本市场的角度来看，出行O2O是一个消费频次非常高的领域，市场空间巨大，不管是各大投资机构还是三大巨头BAT都对出行O2O投入了巨大的资金。在资本市场看来，围绕着出行O2O深耕布局生活服务具有非常大的胜算与可能性。

而13年以优步滴滴为代表的O2O专车的出现，则从根本上改变了百姓生活出行的方式，同时，也触及了许多传统出租公司的利益。各地罢工，31号上午西安刚刚发生的出租车罢工；而更多的则是地方有关部门保护性偏袒，山西太原最近就出台政策举报滴滴私家车每次奖励100，而且还真的有人以此为职业赚外快。

头条君写在最后：从在倡导绿色出行和共享经济的大环境下，专车就有立足的根本，但同时又触及了各地传统出租和公交系统的利益。于是就出现了出租车的罢工：例如5月31号西安出租车罢工，以及政策性打压：比如太原出台政策举报滴滴司机一台车奖励一百抛开道德因素，专车对缓解中国交通的拥堵有着不可替代的作用，符合国家政策又能提高道路行驶车辆的利用率，O2O专车的发展是大势所趋，有人阻止科技进步，只能是螳臂当车。

作者：曲易飞，北京连线家传媒创始人，O2O第一人