文 / 静待花开

忽如一夜春风来，大街小巷“单车”开。

刚进入2017年，小黄车，小绿车，小银车，小橙车……各色的路边单车，再一次把“共享话题”带入了千家万户，掀起了新一轮的舆论焦点。

2015年被称为中国共享经济元年。当年共享经济市场规模约为19560亿元，使用人数达到5亿，而从业者也达到了5000万的水平。对于一个新兴的经济模式，可以说是个不错的成绩。正如千百年来，多少次的经济更迭，我们看到了头部的风光，而多少被后浪拍死在沙滩上的尾部被自动忽略。

Airbnb和Uber无疑是这股浪潮中的翘楚。去年滴滴与Uber的合并，导致一本书大卖，叫《共享经济：重构未来商业新模式》。作者罗宾·蔡斯，是汽车共享公司Zipcar、无线网络连接公司Veniam、点对点汽车租赁公司Buzzcar以及拼车网站GoLoco的联合创始人。可以说，在共享经济创业方面，拥有绝对的权威和话语权。

今年，后浪出了一本书，叫《共享经济没有告诉你的事》。作者汤姆·斯利，麦克马斯特大学理论化学博士，SAP高级产品经理，作家。近年来致力于研究共享经济。

单从书名就可以看出，两本书基本是在互相唱反调。那么，共享经济到底是社会进步的标志，还是一种新型的剥削呢？面对新事物，我们总会感到迷茫。既没有前车之鉴，也没有后事之师。因此，想要看清其本质，就必定要经过一个抽丝剥茧的分析过程，层层深入。

什么是共享经济

度娘上的定义为：以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

从定义中可以看出，共享经济的几个关键词为：资源盈余、使用权转移、以报酬为目的、以互联网为媒介。

首先，共享的前提是资源有盈余。我每天开车上下班，4人坐的轿车有3个座位是空闲的，那么在早晚高峰时段，这3个座位就是我的资源盈余。

第二，发生共享就必然要有使用权的转移，我的就是你的，你的也是我的，我们共享盈余部分的资源。那么，公共图书馆，公园绿地算不算共享经济呢？凭直觉想下，肯定不是。根据定义分析，它们不符合第三个关键词：以报酬为目的。

“我的=你的”的前提是有报酬的交换，让盈余资源产生额外的价值，是共享经济的基础。

最后，邻居老王这两天没时间送孩子，我上下班帮他带孩子到学校，同时他付给我一部分油费补贴，这总该是共享经济了吧？当然不是。互联网是共享经济群体自我认同的核心元素，也是其社区组织安全性、可信任性的重要保障。因此，近年来被大量风投青睐的共享企业大都是以科技为核心的商业公司。

共享经济的美好蓝图

汤姆·斯利博士在《共享经济没有告诉你的事》这本书中，开篇为我们描绘了一个理想的共享经济场景：在彼此信任的社区中（以线上平台为基础），人们平等地交往，可持续性地共享彼此的资源。每个人都是一个“微创业者”，从而拥有更多的自主生活。社会价值观从“占有”转为“使用”，少了功利的贫富划分，从而为生活附加了更多的价值意义。

这也是共享经济当初承诺给人们的画面，有没有一丝丝眼熟？难道“新共产主义”萌芽即将在资本主义的土壤上滋长壮大？

那么，在这本书中，斯利博士为这种幻想，从头到脚地浇了一盆冷水。

摘下共享经济的面具

正如吴军老师所说：“在任何一个系统中，单纯改变一个变量都不会得到我们想要的结果。”例如，为了让穷人富起来，政府提高了最低工资门槛。结果导致了更多的穷人失业，连原有的微薄收入都变成了泡影，从而变得更加贫穷。

那么，我们在全速奔向共享经济的康庄大道上，是否已经发生“偏离”了呢？

“共享经济正把残酷、没有管制的自由市场经济扩展到我们生活中曾受保护的领域。”

从Airbnb租客的安全保障问题，到Uber平台乘客被打、被监控，共享经济所呈现出的就不仅限于“和谐”与“稳定”了。

书中提到，美国的《通信内容端正法》第230条称：“交互式计算机服务的提供者或用户，均不被视作其他信息内容提供者所提供的信息的发布者或讲述者。”也就是说，对于平台上所有的商业或非商业行为，法律都认为是个人的行为，平台可以对此不负责任。

依据于此，共享经济公司将自己定位于交易市场、科技公司，而不是服务提供商。从而避免卷入一次次因为缺少制度规范而引发的发生在平台之上的纠纷中。

在中国，互联网出行租房等领域同样游走在监管的灰色地带。或者使用传统行业规则予以制约，或者根本没有适用于新业态、新模式发展的监管政策。

就拿今年的单车来说，停在路边没有两天，“不美好”的新闻就接踵而来：

4月1日，天津的一名9岁男童在骑共享单车时，发生意外，单车手柄直接插入脖颈。那画面真的是让作为家长的我触目惊心！

3月，上海一名年仅11岁的男孩因独自骑行某品牌共享单车，在十字路口与大客车发生碰撞，不幸被卷入车轮中，送医后伤重不治身亡。

还是3月，南京一名9岁男童偷骑共享单车，在逆行经过路口时，将一位正常行走的八旬老太太撞倒。

1月，深圳三名12岁左右的孩子在骑ofo的过程中摔伤，导致手臂严重骨折。

好吧，让我们来看看我国《道路交通安全法实施条例》中的相关规定：在道路上骑行自行车必须年满12周岁。

而注册过单车的朋友们应该也见过“禁止12岁以下儿童注册使用”的说明。

这样的话，以上的悲剧到底由谁来承担呢？是因为监管不利的家长？还是需要进一步增强线下监督手段的共享平台？目前尚无定论。

这些，至少说明了一个不争的事实：共享经济使我们曾经规范安全的生活领域正在接受一轮又一轮的新挑战。而在这个过程中发生的一切，需要作为消费者的我们好自为之！

“共享经济的交易市场正在创造新的和更加特权化的消费形式。”

共享经济倡导的是整合盈余资源，人与人之间非正式的交换。而作者通过调查发现，尽管Airbnb始终强调在平台上共享住所的是普通人，但拥有多个房源的房东（职业包租人）已经成为平台上不可或缺的主力力量。

在伦敦和洛杉矶，他们占到了一半。在伊斯坦布尔，甚至达到了80%的比例。

从某种方面来说，职业包租人已经从原来的政府监控中解放了出来，成为新的共享平台上的“特权拥有者”。他们掌握着大量的资源，同时用更高的价格利润提供给需求方。这增长出来的利润则成为了共享经济迅速崛起的助推剂，成就了一个又一个的新兴龙头企业。

你也许听说过开专车月入上万，甚至十万+的自由职业者，但是你是否了解他们曾经的职业？毋庸置疑，一定不会是像你我这样的办公室一族。细算一下，如果没有了平台补贴，专车还会有价格优势吗？而已经习惯了手机叫车的你，要如何为这增长的车费买单？因此，随着共享经济的迅速壮大，越来越尖端化的少数人成为了“风生水起”“盆满钵满”的“特权主义者”。在这些少数派面前，平台的评分系统变得不堪一击。

“它创造了一个比以往任何时候都更加动荡、更加不平等的未来。”

你可以不了解最新的科技是什么，能解决什么问题，但你有必要知道我们的生活将变成什么模样。共享经济的出现不仅仅源于科技的进步，而更多的是技术以外的复杂社会问题。

当成堆残破不全的单车被拉走的时候，我突然有一种感觉：你的终将是你的，而我的始终还是我的。共享经济，不过是一场黄粱美梦罢了。

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静待花开

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