落地仍需攻克三大难题
刚过五一，中国铁路又传来特大利好：上海、杭州之间或将建世界首条超级高铁！
这条铁路有多超级呢？采用更先进的磁悬浮技术，全程在真空管道中离地“飞行”，最高时速达到800公里甚至1000公里！这样，高铁以后真的和飞机一样快了！
那么到底有多快呢？饭Sir简单上网查了一下，上海到杭州大概不到200公里的路程，坐汽车要近两个小时，坐高铁大概是46分钟，而乘坐这种超级高铁，全程也不过十几分钟，和你平常在市区坐公共汽车的耗时差不多。
如果换算到现在京沪高铁线，就能以快三倍的速度来往北京、上海两地，一两个小时就能到达！
可以想象，如果全国主要城市都用这种超级高铁连接起来，跨城、跨省日常上下班都不是问题，周末就能有时间轻松畅游全国各地！到那时候，大家再也不用全挤在五一这种节日外出了，买不到票或者只能买站票的情况也将得到缓解！
当然，就像饭Sir之前文章提到那样，这种超级高铁技术还不成熟，目前还在发展之中，大家还要等一等。根据央媒的报道，目前只是建成短距离的试验线，而真正落地还要考虑更多现实问题。
首先，超级高铁技术上的难点还未完全解决。
目前，中国高铁的最高运营时速是350公里的复兴号，最新的CR450动车理论上的最高时速也不过450公里，测试中也只是跑出过时速435公里、两车交会时速870公里的最高纪录，而且就是这个CR450动车今年一季度也才刚刚走下生产线，准备使用其的高铁成渝线现在也也还在建设中。而这条线路和配套的CR450动车，已经是世界上实际投入运营的最快高铁列车！
至于想要达到800公里或者1000公里，目前的轮轨技术肯定是达不到，只能发展磁悬浮技术，通过铁路导电使车辆浮起来，实现“贴地飞行”的效果，才有可能让列车跑到时速600公里。而要想达到1000公里的时速，按照目前国内企业透露的信息来看，还得建设配套的密封真空管道，现有的高铁线路肯定要推倒重来，应用全新技术，建设全新线路。
而光是磁悬浮、真空管道这两个新技术，目前成熟起来就不知道要多久，毕竟现在我们最多也就试验了时速600公里的磁悬浮列车。
其次，就算技术问题解决了，运营维护和建设成本也是个难题。就像饭Sir之前多篇文章提到的那样，由于价格高昂、技术难度大、故障频发等因素，目前国内发展的都是时速200公里以下的中低速磁悬浮列车，主要用于短途轨道交通、旅游观光等用途，以此来降低建设费用和后续运营成本。
例如，20多年前就有个反面教材。当年，从德国引进的上海磁悬浮列车也曾风光无限，最高400公里的时速直到今年才会被CR450打破，可是你看这条技术线有后续吗？运营维护成本居高不下导致票价昂贵、少人问津，不成熟的技术更是导致多次故障和事故，当年京沪线就因此果断选择了轮轨技术，中国绝大部分高铁也因此都使用了轮轨而不是磁悬浮。
现在，如果要中国高铁重新回到磁悬浮的怀抱，起码这个技术转换的费用一定不会便宜。
第三，假设中国铁路部门克服一切困难，最终将1000公里的超级高铁建成并推广了，那就非常有意思了。
因为饭Sir之前认为CR450就能赶上支线涡桨客机的速度，很多网友还不服气，认为我们日常乘坐的都是最大巡航时速八九百公里的波音、空客喷气式飞机，比高铁速度还是快两倍。但是，如果将来的超级高铁比飞机还快，又不需要提前两个小时去机场候机（多数高铁站还是建在市区），1000公里甚至2000公里以内的旅行，可能真就没民航什么事了。
那时，民航业能甘心吗？到时是卷起来发展更快的超音速客机，还是让高铁再“等一等中国人民的脚步”？
这方面的取舍，搞不好也是超级高铁能不能推进的一个因素。
总的来说，今年我们还不一定能坐上时速450公里的高铁列车，600公里的动车还在实验室，而时速1000公里的沪杭线建成落地，大概率还要等上很多年。
不过，哪怕就是20年前，谁又能想象中国会有几万公里的高铁？会有全世界最快的动车？磁悬浮＋真空管道的超级高铁，看起来特别遥远，但有谁知道下一个20年到底会发生什么呢？
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