《未来公司》全景记录了Uber的成长历程，也讲述了它想要征服未来的野心。
原作者将Uber定义为wild ride，也就是疯狂的打车，直接译出它的功能性。而翻译者将其译为未来公司，我认为这个翻译很准确地定义了Uber，Uber是一家在未来价值更大的公司。原作者写的副标题为洞悉Uber如何主宰世界，也就写出了本书的核心，就是写Uber想要征服未来的野心。译者则是表面的概括书中的内容，所以叫卡兰尼克和他的Uber 帝国。
所以在我看来作者和译者互相之间做了一个配合，将这本书的浅层和深层的意义都表达出来了。
什么是真正的共享经济？
说道Uber，我们首先想到的就是共享经济。“共享经济”这个概念已经火了好几年了，其中出现过共享充电宝、共享雨伞、共享汽车、共享冰箱等。可是共享经济模式的企业虽多，但是死得也非常快，现在只有像Uber、滴滴、Airbnb这样的公司还做得不错。我们一直在说共享经济，但是我们都没有仔细想想什么是共享经济？
共享经济的本质，是激活大量的冗余产权，把因信息隔离而出现的大量闲置所有权唤醒，成为丰富的公共资源，同时又不触动原有的产权归属。也就是所有权并没有增加，但使用权成倍增加，从而在大大增加公共福祉的同时，也增加产权所有者的收益。
从这个意义上来说，共享单车并不是真正的共享经济。首先它并没有激活冗余产权，而是增加了一部分的产权。它是以增加所有权的方式来增加使用权的。我在学校的时候会发现有大量的自行车像废品一样堆在那里，并且逐渐的被当作废品移出校园。他们并没有被激活，而且之前骑自行车的人，由于“共享单车”的出现，他们有些也逐渐放弃了自己的自行车。所以，“共享单车”的出现不仅没有激活冗余产权，反而增加了。
Uber：共享经济的代表
Uber的创立源于一个特别简单的想法，就是打不到车。基于这个想法，卡兰尼克和坎普在2009年成立了一家线上打车公司Uber，由此拉开共享经济的浪潮。
其实，真正的源头还是1997年卡兰尼克参与创立的项目Scour。当时互联网刚刚兴起，加州大学洛杉矶分校宿舍中，所有安装Windows系统的电脑都在同一个网络系统当中，相互关联。有计算机专业的学生，写了一种程序，可以在所有关联的电脑中自动搜索音乐和其他多媒体文件，然后再为搜索结果做好索引。于是，Scour诞生了。
这是“平台”模式的雏形，利用他人的闲置资源获取自身的商业利益，后来的Uber本质上就是Scour的翻版，只不过音乐被换成了汽车。
Uber成立后，一路高速发展，在全球范围内覆盖了70多个国家的400多个城市。成为了共享经济的标杆，让共享这种理想中的乌托邦变成了现实，并在很短的时间内取得了非凡的业绩，估值一路攀升，成为科技公司里最大的独角兽，Uber成为了科技、创新、共享、未来的代名词。
所以，成功的创业往往有一个共同点：早在正式注册一家创业公司之前，创业者已经不知不觉地启动了创业。换言之，看似“从0到1”的成功，放大来看常常是从0.1到1。你的创业之所以失败，很可能是因为你完全从0开始。
Uber目前仍处于亏损状态，为什么却是世界上价值最高的独角兽公司，估值超过600亿美元？什么才是Uber的核心价值？
Uber的三大核心价值
首先，数据浩繁，而且影响力巨大。为了保证其服务正常运转，公司不仅收集了每位司机的驾照和保险信息，还收集了每位乘客的信用卡号码和手机号码。公司掌握相关信息，是让顾客享受高品质服务的保障（按下键，就有车出现提供服务，而且全程无需现金支付），但同时重要的是利用数据来驱动决策，我们可以看到无论在用户端还是在司机端，所有的关键决策都是通过数据来驱动的。这些信息也是了解数百万司机和顾客的数字身份的关键。
其次，Uber重构了供需市场。Uber通过共享经济模式，对社会闲置资源进行充分利用，Uber重新释放了司机，尤其是这种非出租车司机碎片化的时间，以及车本身的价值。并且Uber通过服务动态价格的调节机制与大数据驱动快速供求决策，结合P2P模式令品牌、用户、司机充分连接，从而创造了新的市场增量，促进了供需平衡。
最后，Uber重构了连接方式。Uber不仅仅是一个简单的打车软件，还可以成为一个服务的连接平台，其中包括和品牌的连接以及和个人的连接。比如现在有一个叫Uber Rush的应用，你可以利用这个来实现P2P的包裹传递，帮助别人传递包裹，让包裹从一个街区传递到另外一个街区。所以Uber不会仅仅局限在一个打车平台，而是通过这个平台把所有相关的连接方都开放出来，让品牌和个人服务都实现充分的连接。
卡兰尼克说，Uber未来会是一个为各行各业解决交通调配的数据公司，做企业必须要面向未来，创造自己的核心价值。Uber建立平台，利用大量的信息数据和深度算法，为用户提供一站式的交通工具解决方案。
在未来Uber还能做什么？
Uber的扩张与野心
Uber虽然在中国失利被滴滴收购，但是从全球范围内来看，Uber还是相当强势的，更重要的是Uber已经不单单是在打车业务上深度耕耘，更是凭借外卖送餐服务Uber Eats赚得盘满钵满，还在无人驾驶技术上快速前进。
从几乎一开始，卡兰尼克对优步的预设就超出了普普通通的出租车升级业务。对他来说，这个物流平台能运送的对象可不仅仅是人。如果是这样，通过这个平台优步还能运送什么呢？
拜优步的城市网络所赐，公司可以用一个十分有效的方法检测仍待商榷的想法。每个城市的业务都像小企业一样运营着，它们更像是大公司旗下的自运营的子公司，而不像是隶属与总部的分公司，所以优步可以在小部分市场上先把优步概念的种子悄无声息地埋下，以估算需求。
以下就是三个新想法付诸实践的具体方式：UberEssentials——派送便利店商品的服务（后宣告失败）;
UberRush——商家对商家的送货服务，在2016年流行起来；还有UberEats——食品派送服务，成为优步旗下仅次于载客的第二大业务。2015年春天，UberEats业务率先在4个城市运营，有巴塞罗那、芝加哥、纽约和洛杉矶。到2017年，这项服务已经覆盖了62个城市。
目前UberEats已经登陆到30多个国家，仅在英国注册该服务的餐馆就超过8000个。Uber Eats去年年底创造破纪录的30亿美元营业额。
同时在无人驾驶领域，该公司目前正在与沃尔沃进行自动驾驶方面的合作。目前，Uber已经在一些不同的试点项目中对其自动驾驶车辆进行了测试。
未来的公司都将是数据运营的公司，能否以新的体验，个性化的服务，获得大量的用户和数据，将最终决定一家公司的成败。在我看来，Uber就是那种属于未来的公司。
