“技术+生态”才能织张“大网”：车联网的七大坎
1、 织网的前提是要有绳，地图越精确绳索越结实
2、 车载系统如何搭建，光有概念没有用
3、车载硬件的市场白点，汽车、硬件、互联网到底谁能分羹
反观各种硬件厂商，智能后视镜、智能行车记录仪、车载智能诊断系统等倒是占据了车载硬件的半壁江山，然而对缺少互联网资源的硬件厂商来说，违章推送、车载娱乐则是难以触及的市场白点。
小结：
车载硬件作为车联网内容的载体，在整个车联网生态中有着重要的作用。目前BAT三者之间，腾讯和百度走在阿里的前面，眼下还没有消息表明阿里的车载硬件即将面世。我个人认为，在智能汽车全面流行起来之前，智能车载硬件会先一步受到众多车主的欢迎。
4、车载云是保障，这个“大网”能不能“捞鱼”由此决定
今天，不论是在PC互联网、移动互联网，云服务已经成为了网络应用运行的基本保障。阿里有阿里云，腾讯同样有腾讯云，百度则推出了MyCar车辆私有云，云在整个车联网同样有着重要的作用。
比如百度推出的MyCar车辆私有云，借助百度地图这一基础，它不仅具有强大的室内定位、室内步行导航定位功能，同时还拥有专业级别的故障预警功能、人性化的智能值守功能。而其提供的百度鹰眼技术，可以可以充分利用百度的大数据优势和采集能力，管理分析车辆的轨迹大数据，同时为车企开放千万级的位置轨迹管理能力，包括位置数据存储服务和位置数据检索服务。
小结：
云在为车载应用等提供运行服务的基础之上，同时还能为车主提供更多智能化、人性化的用车体验。目前国内的车载云市场还处于刚刚起步的阶段，但是由于其市场空间的巨大，未来车载云市场的竞争将会相当激烈。
5、车联网不是空架子，但内容也不是越花哨越好
但是作为车主，行车过程中最看重的还是安全，过分强调娱乐和社交属性，势必淡化车载应用的安全性。BAT要想在车载应用市场获得优胜权，除了全面开放自己的车联平台，还需要提供的内容能与车主需求挂钩。
6、与汽车厂商合作，落网越快胜算越大
7、无人驾驶汽车，车联网的未来
