断断续续听得到快半年了，一直是有一篇没一篇的，不成体系
偶尔有些自己的领悟，但因为没有记录下来，也就这么随风而逝了
要真正学成自己的知识，还是得动动笔头写下来。在听完以后记录要点以及自己的体会感悟
那么从9月1日开始吧
9月1日这篇，介绍了经济学家奥尔森提出的一个概念，搭便车
定义：就是指集体行动中总会有人偷懒，团队人越多，偷懒的人越多。（滥竽充数也是这个道理）团队中真正努力的就是几个人，好处大家分，久而久之就没人愿意当努力的傻子了。
成因：除非存在着强制或者其他手段，否则人数越多，追求自我利益的人越不愿采取行动去追求共同利益。文章举例家族企业说明问题。
解决方法：不可避免。只能从业绩 评估角度进行控制，无法彻底根除。宁老师提出：尽可能减小评估范围，建立起团队成员个人努力、业绩和收益之间的对应关系。
要点1：要考虑到内部协作因素，合理搭配团队业绩和个人业绩的比重。
要点2：主观性业绩评价指标，要考虑人际因素，否则可能撕裂团队。要讲依据（举事例）；主观评价在报酬占比不宜过大。举例优秀员工推荐权共赢
思考：一是小区业委会为何难以办成事，也是大部分人搭便车，仅靠几个热心业主办事，得利是全体业主。久而久之就没人愿意挑头了。但要真考虑给业主一些利益分配，业主们估计是不愿意。这是个吃力不讨好的事。
二是国有企业自身庞大，关系户多。搭便车比比皆是。干活出色的无非一是为了晋升获得更多利益，二是责任心使然。但后者多半出现在老员工身上，90后享乐族已不适用。目前我们企业内绩效有考虑个人业绩，但差别几乎可忽略不计，只是中层和普通员工之间差别大，因此一旦晋升无望，或者没有晋升想法，那么混日子是很常见的现象。所谓能干的人累死，不干的人闲死，国企的运营效率低下也就完全可以理解了。
