“如果加上互联网翅膀能够飞起来的话，互联网必须为传统行业降低成本，提升效率。如果不能做到这些，所有互联网的参与，最后都是竹篮打水一场空，是注定会失败的
——刘强东在6.16中国“互联网+”峰会上的演讲
一、汽车+互联网
蔚来汽车创始人李斌谈到汽车+互联网时说：“汽车行业最大的问题在于，大部分汽车行业自己原来只是把汽车当成一个交通工具，如果把手机只当做一个通话的工具，永远没有智能手机的出现，手机行业的改变就是从重新定义手机的用户体验开始的。所以重新定义汽车的用户体验才能重新定义汽车”。
其言外之意是汽车不单单是一个出行工具，越来越成为一个移动的终端。此外，李斌还提到汽车用户体验的变化趋势包括：1、无人驾驶；2、新能源的利用；3、服务的体验升级；4、汽车成为一种生活方式。
这张图是来自执一资本的谢晨星对“汽车+互联网”产业链的总结。他将整个汽车+ 互联网产业链划分为生产制造、销售流通、使用服务等三个大方向，又进一步细分为新能源汽车、汽车智能化、新车电商、移动工具/资讯、驾考培训等11个子领域。
其实按照产品生命周期的说法的话，一个产品总共可经历：设计制造——销售流通——使用维护——回收利用这四个大的阶段。从这一角度来说，在汽车的回收利用阶段似乎还没有“互联网+”的渗透。
二、一张图看懂车联网
来源：中国交通信息产业网
三、车联网发展现状
车联网产业的构成可看作车载信息服务系统和智能交通系统的集合。
车载信息服务系统（Telematics）是指通过车机前端，把用户域各种服务资源整合在一起的服务系统；智能交通系统（ITS）主要指交通信息提供系统、车辆运行管理系统等，是未来汽车智能化后的重要模式。
在车联网应用中，担任汽车数据采集功能的车载终端设备（Telematics Unit，TU）一般分为两种——OBD盒子与T-BOX。
一、OBD（车载诊断系统），一般指的是可以接入汽车OBD诊断接口的车载OBD设备，汽车整车厂为汽车装上OBD诊断接口的目的是：
1、为了检测汽车电脑ECU的数据，分析汽车的状态和故障；
2、用户汽车排放标准的检测接口，因此OBD诊断接口可以输出一系列的发动机传感器数据。
OBD盒子正是在OBD诊断接口的基础上延伸而来，通过OBD盒子可以实现如远程监控、娱乐导航、辅助安全驾驶等功能。
二、T-BOX，它与OBD盒子最大的不同在于T-BOX直接与汽车CAN总线互联，因此一般安装在车身内部。它可以深度读取汽车总线数据和私有化协议，从而实现总线数据和私有化协议反向控制。一般T-BOX中常常会集成OBD模块。
从两种设备的输入输出逻辑以及安全性考虑上来讲，T-BOX更加适合汽车前装市场，OBD盒子大多面向汽车后装市场。
一般，我们看到的导航系统，娱乐系统等都是基于这些车载终端设备采集到的数据开发而成。
而在车联网产业链中涉及到的相关机构如下：
技术提供商：技术提供商为车联网产业链中最底层的服务商，它们负责为车联网通信架构基础的搭建提供技术支持，目前世界上最好的技术提供商有：Wireless Car、ATX、休斯；
平台运营商：平台运营商为在底层车联网技术职场之上，形成平台运营的服务商。一般在国外由各整车厂商主导并成立自己的平台运营商。在这一层级中，平台运营商拥有自己的服务云平台及呼叫中心等，可以为消费者提供人工呼叫及通信咨询等服务；
网络运营商：网络运营商的作用是，当市场上存在足够多的运营平台时，网络运营商将这些运营平台串联成单一网络，实现网络互联；
应用服务商：应用服务上为车联网推出各式各样的应用，如智能导航、天气资讯、娱乐视频等。目前国内大量车联网企业集中在这一层级上。
广义上的车联网分为两个层级，一是车与外接的信息交互V2X，如V2V（Vehicle to Vehicle，车对车），V2I（Vehicle to Infrastructure，车对基础设施）；二是车与人的信息交互。
目前，国内的车联网企业大多集中在应用服务商，关注人车之间的互动，追求车机与驾驶员和乘客间交互的用户体验。而智能驾驶与V2X的结合，实现网络平台、车辆和行驶环境三部分之间的互联互通才是车联网的未来趋势。
此外，在车联网发展模式上，国外车联网的发展采取了车厂主导模式。由于国外车厂研发能力较强，资本投入能力能够满足车联网持续研发的需要，车厂主导模式在推进国外车联网发展的过程中发挥了较大作用。
而在国内，由于服务品质、商业模式的差异照搬国外整车厂主导模式发展受阻，汽车整车厂更多地属于参与者而不是主导者。
国务院印发《中国制造2025》中提出，加快汽车等行业的智能化改造，并将在以下几个重点领域开展工作：1，基于车联网的车载智能信息服务系统；2，装备只能辅助驾驶系统的智能网联汽车；3，装备自动驾驶系统的智能网联汽车等。
