疼的就是售后服务，而在售后这一环节中最主要的问题就是发生退货。就好像我们做境内电商，举例某宝，7天无理由退换货，这样其实给商家也增加了产品销量。作为跨境电商来说大家不是没有想到这点，只是要做到这样就目前的国际物流运输情况，不要说7天无理由退换货，就是无理由退换货都是不太现实，为什么呢？原因很简单，高昂跨进物流费用和蜗牛一样的时效。
相当一大部分做跨境电商的都是价值不是特别大的产品，因为价值大就会涉及到关税问题，同时还有大成本的物流费用，商家能获取的利润出掉这些所剩无几，同时价值大的产品在售后服务的环节会增加更大的难度。想想我们平时自己网购时收到的宝贝都会有破损的情况，再想想跨境海淘，你买的宝贝要漂洋过海，翻山越岭，你跟本不知道中途会经历什么，这样的情况下产生破损的情况就更不用说了。想想你等了大半个月的宝贝，收到竟然是坏的，破的，怎么能不恼火。对于大多数的海淘网站来说，面对这种情况，大家还是会耐心的给客户解决问题，退货或者换货都是没有问题的，但是据我所知，很多商家遇到这种问题都是直接给买家补发或者直接退money，破损件呢，也不会收回了，因为考虑到那样又会多出另外一笔物流，甚至关税等其他费用。这个时候买家是高兴了，买家就是“宝宝不说，但是心里苦”。这也是刚刚说过为什么打部分的跨境电商商家都愿意选择价值不大的商品销售，这样如果产生退换货也不会损失太多。
那作为卖家而言，我们当然是希望订单多多，只有卖得多才能赚得多。那么，问题来了，我们都知道订单的成交量跟产生退换货几率的风险是成正比的，对于卖家来说不能说我为了降低退换货风险而不愿意提高铲平的成交量，当然我们可以提高产品质量来减少产的的退换货几率，但是除了这个我们还能怎么做呢？答案就是找到专业的第三方帮你处理产品的退货，我目前知道的就 Encore，网站www.Encore.cx，是专门给各类电商平台提供退货服务的一家美资企业，他们在欧洲，美国，乌克兰，中国都设有专业的仓库。目前欧洲那边的仓库是帮欧美那些大型知名品牌的线上平台处理欧洲地区的退货，中国这边的仓库主要是针对那些将产品销往中国的境外的跨境电商。还有他们本身貌似做跨境电商出生，整个流程他们应该都很清楚。
： 目前的进口跨境电商形态有：直邮（如亚马逊、天猫costco等）、保税仓（costco、跨境通平台卖家等）、海淘转运（多如牛毛） 直邮和保税仓模式多以B2C为主，海淘转运代购以B2C2C为主。其中海淘代购转运的模式在转运公司发货以后基本无退货可能。 原因如下：转运公司一般无回程通路、国际运费居高不下、商品名义收货人其实是转运公司地址，如果退货仍然需要转运公司配合退货。时间与金钱成本非常高昂，衡量之下，大多数买家就会放弃。 也听说过外国的买家利用这点，将假冒伪劣等次品专门销售给转运公司地址的买家。所以这种情况下，卖家名义销售给外国境内的买家，对跨境电商的售后来说不具有很大的意义，搁置不谈。下面我们谈其他两种情况： 第一，保税仓模式。这种售后与退换货比较简单。因为库存与市场在一国之内，只是中间隔一层海关。一件商品从保税仓出来，先与海关对接资金、信息、物流信息，计税放货。 如果退换货，仍然需要处理好回程的退税问题。我的建议是以回程后是否再出库为节点，如果退货则计算退税、如果换货则备案不二次计税。 第二，直邮模式。目前的只有退货又分成两种情况，A，在中国有保税仓和运营实体的，可以将货物在保证二次销售的情况下退还国内分支或者保税仓，过程完结。B，在中国没有保税仓和运营实体的，需要回程寄送。 这里关键问题有 运费、时效、清关。 国际运费谁来出？我目前给出的方案是，买卖双方分摊，必须让退货买家付出一定成本，以降低其选择商品时的随意性，从而降低退货率。另一方面也要求卖家做好产品展示和说明。 时效如何提高？时效还包含着国际运输成本，一般一公斤的东西使用FedEx回美国，特快的话需要四百元人民币左右。这样的成本，在四千元以下商品买家来说基本不可承受。而且运费总是越低越好。 低价格的运费是否存在？存在，也就是中邮小包，价格公道，但是到美国这样的发达国家速度仍然需要两个星期以上。 我暂时只有一个设想并无具体方案，A，成立一个专门为跨境电商直邮提供退货的退货公司，揽全国跨境电商产生的退货单，统一进行退货。这样可以摊低成本，获得更好的货运时效和价格。B，目前如果单独退货，恐怕仍然需要使用中邮小包。C，将退换货引入二手海淘货交易市场。 回到美国（或者其他国家）清关怎么搞？如果中邮小包去美国没问题，直接通过万国邮联清关。如果批量集货回美国，清关方面还需要更复杂的运作。最好的解决办法是，拉中邮的代理商出来成立这个专门退货的揽件公司，很多问题全部迎刃而解了。 目前我能整理的思路大概是这个样子。
