引言：最近我自己在筹划买车的事宜，五一期间西安有规模还算可以的车展，于是就带着女朋友逛一逛，其实在这之前心理差不多已经认定了领克的，只是不愿意做“小白鼠”，所以一直在观望，等待02上市试了车之后再决定，五一假期西安都已被外地游客占领，只有会展中心的西安车展都是本地人，但依旧非常火热，女友平常被我耳濡目染的对大多数汽车也有一定了解，所以我们速战速决的把五个展馆浏览了一遍，其中对女友留下深刻印象的就是甲壳虫这款车，当女朋友坐进去的那一刻，脸上流露出的少女心，我决定！努力挣钱下次买车就买她！
你们一定会问，为什么不现在买?因为钱包不够，甲壳虫是一款双门四座小车，从家用的角度来说实用性比较差，讲到这里我们有必要再回顾一下甲壳虫的历史，在多数人的心目中大众的代表车型应该的桑塔纳，在中国市场征战了三十多年，至今仍然在售，甲壳虫在大众家族里应该算是桑塔纳的爷爷辈了，至今已经有八十年的历史，最早可追溯到1926年，那时的费迪南德•保时捷还在戴姆勒-奔驰做技术主管，但不想当老板的员工不是好设计，制造一款工薪阶层买得起的小车已经在保时捷的计划之中，只是因为资金、政治环境等原因，直到1938年第一代的甲壳虫开始了第一次小批量生产，当时的名字叫做“KdF Wagen”，译为“快乐就是力量”。
当时的费迪南德•保时捷绝对没有想到这款小车能够风靡全世界几十年，全球销量达两千多万辆，他也没有想到这一款小车创造了两个神话（一个是“甲壳虫”，另一个为“保时捷911”），第一代的甲壳虫直到2003年才停产，此时甲壳虫在全球已经累计销售了2150万辆，创造了单一车型量产时间和数量的传奇；第二代车型于1998年在墨西哥投产，外观变得更加的时尚、潮流，但是他经典的甲壳虫一般的造型还得以延续。
直到今天，被我女朋友“种草”的甲壳虫是第三代车型，这一代车型于2011年上市，已经是21世纪的今天，甲壳虫早已被多数人给忘记，沦为小众车型，这一代的甲壳虫在圆润可爱的基础上增添了更多的运动元素，线条更加的平直，前部的进气格栅也采用了贯穿式设计，视觉效果更加宽大，尾部还有宽大的尾翼做装饰，厂方还推出了沙丘越野版车型，此前可爱呆萌的小女生也转变成了黑胡子硬汉。
第三代甲壳虫的内饰同样更加运动化，但是不乏个性，中高配车型采用与车身同色的面板，更加点燃了少女心，中部加入了油温表、秒表、和增压器压力表，还配备了平底的运动方向盘，所以整车的定位偏向运动化，在做工方面秉承大众严谨的作风，但是用料上只能用一个词来形容就是“硬”！
乘坐空间方面如果用一个女孩的角度来说的话可以用宽敞来形容，车门面积也比较大，进出比较方便，而且采用无框车门设计，只是后排座位平常只能当储物空间来用，载人的话进出非常不方便，偶尔应急还可以，只是进出时的姿态比较狼狈，如果小姐姐还穿着裙子的话就很容易走光了，所以介于这一点我并没有痛快的给女朋友买下这款车。
在动力方面现款车型有1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，都匹配7速双离合变速箱，1.2T发动机最大功率105匹马力，最大扭矩175牛.米，1.4T发动机最大功率150匹马力，最大扭矩250牛.米，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，底盘调校可参考现款速腾，他们出自一个平台，属于不软不硬没有任何惊喜的感觉，当然没有没有风格就是最好的风格这种中庸的态度也是最容易讨好消费者的。
总结：由于大众集团的柴油门时间对其影响过大，出于资金规划考虑，未来不再推出甲壳虫的换代车型，这款车现在是大众集团销量最差的车型，限于成本和回报的现实问题，大众不再对其投入研发资金，只能靠其自生自灭，这款征战全球市场八十年的车坛神话终将走向生命末年，如果你心中还对甲壳虫念念不忘，但是还没有入手的话，可以考虑了，毕竟等他哪一天突然停产了你就只能到二手车市场中找了，而且说不定那时再刮起一阵风二手车价格再炒起来就不划算了。
