现状
新能源车目前的市占率：
来源-人民网－人民日报海外版 据新华社北京1月11日电 (记者任沁沁)公安部11日发布统计数据显示，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。我国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%。 全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%
，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。
新能源保有量和充电桩的数据对比
截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，充电桩保有量261.7万台，车桩比3:1，仍存在较大的缺口。根据测算，2025年车桩比将下降至2.2:1。预计到2025年新能源汽车保有量增加至3224万辆，充电桩保有量将增加至1466万台。2021-2025年新增充电桩数量年均复合增长率将达54%。
目前的换电效率：
以实际车型为例：通过 480V 直流快充，特斯拉的 V3 超快充可以实现充电 15 分钟，补充 250 公里续航；而在 800V 高压加持下，小鹏 G9 充电 5 分钟，即可突破 200 公里续航。
快充充电桩成本：
目前150kW左右的快充充电桩成本在7万元～8万元左右。
现有充电桩政策：
现状总结及分析：
总结：
1：电动化是大势所趋，充电桩已转化为整个电动化产业重要的一个环节；
2：建造高压直流是目前充电桩商业化的方向，但建造成本是C端用户无法接受的
3: 对于大型商用车辆，换点模式比充电模式更为高效。
分析：
1: 谁能支撑充电桩这个基础设施大旗，汽车生产厂家，充电桩运营商，个人私桩，目前预测能够支撑的只有是充电运营商。汽车生产厂家更多的是起标杆和引导作用；个人私桩因为快充成本及目前中国车位现状（大部分人没有私有车位的国情），只能满足自己的个人需求。
2：目前的充电桩发展路径是：充电桩的产品（充电桩自身硬件）爆发性发展到充电桩的运营发展的平台发展方向。
