昨天在河南郑州举行的2017中国绿公司年会上，马云再一次谈到对未来30年技术和商业趋势的判断。他说，新零售、新金融、新技术、新制造以及新能源将会冲击各行各业，在淘汰落后生产力的同时，也会创造更多新实体经济和新就业机会。
马云称，未来三十年，整个世界的变化会超过所有人想象。由于「五新」的出现，各行各业都会遭受巨大的冲击。如果悲观地看，这将是一个麻烦，但任何一次麻烦和灾难，都有可能诞生机会。一个优秀的CEO，既要看到未来灾难，也要有从灾难中发现机会的能力。
以新零售和新制造为例，马云认为，新零售的第一波冲击才刚刚过去，新制造的冲击很快就会来临，并且冲击力度远远超过零售行业。但在冲击旧产能的同时，互联网也会创造更多新型实体经济。标准化、规模化、低成本的传统制造业，将很快被个性化、定制化、智能化的新制造所取代。
对于很多人担心机器会取代人类的工作，马云表示，每次技术革命冲击了就业，但也创造了新的就业。他说，淘宝和天猫创造的就业机会达到3000多万人，这还只是一个保守数字。历史上两次技术革命已经证明，旧的产能淘汰掉，一定会出现新的服务体系，劳动力也会随之发生转移。
「今天不是互联网冲击了你，是落后的想法冲击了你」，马云说，有人称现在实体经济不好做，在看他来「实体经济就从来没好做过」，也不是实体经济都不好，「是你的实体经济不太好，特斯拉、苹果不都挺好吗？」。纵观全球，目前只有中国把互联网视为虚拟经济，并且把实体与虚拟完全对立，实际上，两者不应该属对立关系，两者的完美结合才是未来。
「一百多年以前，中国人最恨别人说我们是『东亚病夫』，那是身体上虚弱，今天，我们要思考我们的知识结构、文化，是不是让我们变成了『网络病夫』，我们在埋怨、我们在抱怨，我们不改变自己、不学习自己，这些才是最可怕的事情。」
马云提醒在场的企业家，未来30年，世界会从「互联网技术」进入「互联网时代」，任何一个企业，如果不跟互联网有挂钩，不是利用互联网去发展自己的业务，将会像数十年前不用电一样可怕，甚至比没有电更可怕。
「连西湖边的乞丐都用支付宝乞讨了，你想想你抵制有什么用？」马云说。
点评：马斯克和库克纷纷点赞骑共享单车发生事故谁负责：部分企业打出免责牌
随着共享单车队伍的壮大，近来，多地发生共享单车安全事故。用户骑行时可能没考虑那么多，但真出了意外，谁来担责呢？中新网了解到，部分共享单车平台对此打的是「免责牌」，这合理吗？
企业态度不一——有的帮买保险，有的称用户自己担责
今年4月1日，一名9岁男孩，在骑车过程中发生意外，单车手柄插入脖颈；3月26日，上海一位11岁男孩在共享单车骑行过程中，被客车卷入车底身亡。据媒体不完全统计，2017年以来，因骑共享单车发生的意外事故多达18起，其中6人不满12周岁。
那么，骑共享单车出现安全事故谁来担责呢？以前面提到的两个事件为例，目前仍未有定论。
对于「骑共享单车出现意外谁来管」的问题，不同的共享单车平台对其处理态度也不一致。ofo方面对中新网表示，ofo为每位规范使用ofo单车的用户购买了保险。据了解，规范骑行的ofo用户遭到意外伤害时，可申请报销因本次意外导致的医疗费用，最高1万元；遭到意外伤害导致身残、身故，可申请最高50万元的赔偿。
摩拜、小蓝单车、小鸣单车在骑用户协议中（用车服务条款）规定，如用户不幸发生任何意外或事故，除非用户能证明该意外或事故是因所骑行的自行车本身固有缺陷直接导致，否则本公司不承担任何法律责任。
还有部分共享单车企业表示用户骑行时出现意外情况，完全由用户担责。如，在永安行服务协议中显示，乙方（用户）在使用租车及接受相关服务过程中发生任何意外或伤害事故，由乙方自行承担，甲方（永安行）本着人道精神尽可能提供服务，但不承担任何民事或法律责任。
在永安行APP客户端，记者还以普通用户的身份分别在3月10日、4月14日、4月21日咨询其在线客服，询问骑行安全等相关事宜，均石沉大海，截至发稿，未收到任何回复。
骑到故障车怎么办？——企业建议立即停止使用，否则出事故自己担责
还有一种现实情况是，随着共享单车数量的增加，故障车也在增多。用户不慎骑到这种共享单车时，发生意外的可能性也更大，这种情况下谁担责呢？
中新网了解到，几乎所有的共享单车平台都表示，发现故障车，应放弃预定并立刻停止使用，否则公司对因该故障车的使用所造成的一切后果不负责任；同时规定，若用户开锁提车，即表明已认同所订车辆本身的安全性和完整性。
中新网在采访中了解到，很多用户在解锁共享单车前都不会对共享单车做细致检查。有用户表示，有些「小毛病」也只有骑行过程中才会发现，比如车闸灵敏度不够高，「都开始骑了，也就将就着使用了」。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍接受中新网采访时表示，避免用户骑到故障车，共享单车平台有义务进行定期巡逻并对共享单车检修。
专家观点——企业称自己完全免责其实是「霸王条款」
对于共享单车平台该承担的安全责任问题，朱巍认为，如果共享单车本身存质量问题，用户骑行出现安全事故后，共享单车平台负有不可推卸的责任；如果共享单车本身没质量问题，用户在骑行过程中因为和机动车抢道或违反交通规则，那应按照交管部门对事故认定结果执行。
「部分共享单车平台打出完全免责牌，认为无论是何种原因出现的安全事故都应由用户自己担责，其实就是『霸王条款』、『格式条款』。」朱巍说。
清华大学法学院教授程啸认为，无论何种原因，只要能证明是由单车质量问题导致事故发生，受害人都可要求共享单车平台承担违约责任、进行赔偿，「无论是车辆本身存在缺陷还是因为遭破坏出现的故障。」
近日，北京交通委等部门联合发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（公开征求意见稿）中提出，承租人要对骑行过程中的违规行为，接受企业的信用约束及管理部门的处罚；对骑行过程中发生的交通事故，按照公安交管部门事故认定承担相应责任。
点评：看看北京街上的单车行驶状况，我们要明白，无论法律怎样变化，我们自己首先要做到遵守交通规则。对垒互联网金融，多家银行推虚拟信用卡
来源：新浪科技
第三方支付的发展抢占了银行不少的利润。在此背景下，银行也在不断创新与谋变，目前，已有多家银行推出了虚拟信用卡，致力于推广无卡支付，而以支付宝为首的互联网金融公司也在极力推广无现金社会。分析人士表示，前期来看，银行的反应要慢半拍，坐视第三方支付企业做强做大。不过，之后二者合作大于竞争，将共同推动无现金社会的加速到来。
多家银行推虚拟信用卡
4月17日，交通银行信用卡宣布正式推出「手机信用卡」，号称开卡用卡颠覆传统，做信用卡中的「黑科技」。
所谓虚拟信用卡是指信用卡无卡交易，不需要在POS机上进行刷卡的物理动作，就能够实现信用卡消费的行为。事实上，目前已有建行、中行、招行、浦发、中信、广发等多家银行推出了虚拟信用卡。
记者了解到，申请中行、浦发、中信、广发等银行的虚拟信用卡要先拥有该行的一张实体信用卡，在此基础上再开设虚拟信用卡账户。而建行推出的龙卡e付卡，是一款主卡型虚拟卡，用于独立完整的主账户，不依赖于实体信用卡。建行客服人员介绍，没有建行信用卡的客户可以扫码申请，有卡客户可以通过建行微信银行办卡。
据悉，虚拟信用卡按照与实体信用卡的关系及实现方式的不同可分为三类：一种是主卡型虚拟卡，用于独立完整的主账户，不依赖于实体信用卡；一种是依附于实体卡的附属卡，即附卡型虚拟卡，这类信用卡可以通过一张主卡申请若干虚拟卡账户；还有一种是映射型虚拟卡，如应用于Apple Pay、Samsung Pay、HCE云闪付等的信用卡。
一位银行业人士表示，由于在使用上没有实体卡的形式，卡号、安全码的复制问题得以解决，能够在很大程度上避免盗刷事件的发生。
互金大佬力推无现金社会
事实上，早在2014年3月11日，支付宝、腾讯就曾联合商业银行试水虚拟信用卡。但让市场始料未及的是，在3天之后央行下发「暂停函」，函中指出虚拟信用卡在落实客户身份识别义务、保障客户信息安全等方面尚待进一步研究，有关部门将对其合规性和安全性进行综合评估。
互联网金融巨头的「虚拟信用卡」大计就此折戟。不过，有分析人士认为，虚拟信用卡并非只有「信用卡虚拟化」一种姿态，以蚂蚁花呗为代表的消费金融产品以及一些互金平台推广的消费分期，都是虚拟信用卡的变身。
在与银行这场无卡支付、无现金支付的较量中，互联网金融公司毫不示弱。4月18日，无现金联盟在杭州成立，联合国环境署、蚂蚁金服作为理事。据透露，未来蚂蚁金服将每年投入不少于30亿元优先支持无现金联盟商家，包括手续费减免、运营费用投入等各方面。
苏宁金融研究院高级研究员薛洪言表示，事实上，第三方支付很大程度上便是依靠无现金、无卡支付的便捷性在线下攻城略地的，相比之下，银行的反应要慢半拍，坐视第三方支付企业做强做大。
对于无现金社会的推广，也有人士表现出担忧。中国人民大学财政金融学院国际货币研究所副所长宋科表示，农民、老年人、孩子以及其他低收入、低知识水平和低信息技术接受度的人群大量存在，会受到新支付技术的排挤，失去分享高效率金融技术的机会，如果应对不当，可能导致新的社会不公平和贫富分化，这与我国当前大力推动的普惠金融发展导向不符。
在薛洪言看来，虽然现金支付场景不可能被消灭，但其市场空间无疑正在被电子支付手段侵蚀。
双方合作大于竞争
对于银行纷纷推出虚拟信用卡的举措，交通银行太平洋信用卡中心总经理王卫东表示，中国信用卡行业的发展已经进入了下半场。手机信用卡，将是传统信用卡谋求变局的一根厉刺，其背后将是银行从产品、服务、营销到管理的全方位经营模式的改变，也是传统信用卡中心变身成为互联网平台的一个重要标志。
薛洪言表示，对银行业而言，推出虚拟信用卡，既是顺应银行账户虚拟化趋势的需要，更是应对线下支付电子化挑战的必然选择。另外，随着银行进军线下扫码，推出一款部署在扫码支付上的信用支付工具，也是优化用户体验的需要。基于上述几点内在诉求，未来还会有越来越多的银行推出虚拟信用卡业务。
而银行与互联网金融公司谁将在这场较量中居于不败之地？薛洪言指出，在无卡支付的这个潮流中，目前第三方支付占据了口碑优势和用户优势，而传统银行多年的线下收单业务耕耘，使其具备更强的渠道优势和场景优势。
不过，薛洪言补充，由于第三方支付的账户余额支付方式在额度和笔数上均存在限制，在大多数支付场景中均绕不开银行账户；同时，银行在推广扫码支付产品时也需要借助第三方支付的用户优势，所以整体上二者是合作大于竞争的，共同推动无现金社会的加速到来。
申明：本文为作者坑次坑次原创，用于申请入驻一点资讯平台。
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