我们以为随着悟空、小蓝、酷骑纷纷宣布退出战场，市场还在争论ofo和膜拜是否会合并，结果滴滴强势入局，战局没有了结束的意思，据36氪消息，１月22日哈罗单车即将完成新一轮超过10亿美元的融资。
详细内容是，2017年12月，哈罗单车先后完成D1和D2两轮融资，总金额超过33亿元人民币，分别由蚂蚁金服和复星领投。哈罗单车的主要投资者蚂蚁金服曾因哈罗单车前身永安行IPO推迟转而投资ofo。新一轮融资后，哈罗单车成为共享单车行业名副其实的重量级玩家，与摩拜、ofo三足鼎立，加上滴滴要发力，战事再度紧张。
这时肯定有人不禁要问，共享单车的魅力到底在哪？难道是因为它们的颜色艳丽动人吗？当然不是，商业的最终目的都是赚取利润，共享单车一定是有利可图。商人究竟看到共享单车身上什么样的利润了？
探讨共享单车的盈利模式，首先搞清楚共享经济的商业逻辑。通俗来讲是某些人手上的闲置资源，重新整合起来，再分配和利用，提高资源使用效率。
但共享单车似乎不是个人手上的闲置资源吧，企业进入后变成了集中资源，这还是共享吗？如果从共享的目的来看，它依然是。因为共享要达成的目的提高资源使用率。现在从共享单车的报告来看，显然需求是存在的，供给配上了需求，这就说明有效。
据智库研究报告显示，现阶段中国13个城市中用户使用共享单车的习惯正在养成。根据调研数据显示，36.5％的用户平均每天使用1-3次。
现在我们可以算一下账了，粗略假设一下市场总量，大约有１亿的用户，对应1000万台单车投放，没人押金付200元押金，而每部自行车的制作成本是500元，那么总共要花50亿元买自行车，而押金则是200亿元。如果使用一次的是５角，如果平均每人每天两次，那么一年就是365亿收入。这个庞大的市场份额，只要能够抢占一点点，就够吃了。所以，想进入这个市场的商业大佬，谁都没疯。
可是为什么还是有人失败的退出了？商业逻辑理论正确，从理论之路到实践之路，是另一条路，俗话说魔鬼在细节中。
除了可粗算的利润，这些APP打造的平台，运营好了一样能够盈利。庞大的流量可以带来广告收入，社群经济收入，产生的数据同样可以作为能源进行贩卖。只要拥有大量的用户群，就可以创造出更多的商业模式的可能性。
如果手上有资本，谁会放过这种机会，我们仔细看看这些资本大佬，他们的资本分散到几家，阿里和滴滴，一边投资ofo一边是其他公司，这就像一边伺机吞并，一边埋葬，总之就是想要这块蛋糕。度过冬天淡季后，共享单车在今年春天可能会迎来新一轮大战。
正是由于可行的商业逻辑，竞争才显得如此激烈，他们都在疯狂的攻城略地，坚持到最后的，就是胜者。
