开了几年车，刚开始手忙脚乱，深感以前在公车上阅读、思考的习惯被改变，颇不习惯。后来熟练了，发现开车也能思考，而且和做项目管理是一样一样的。

【关于练习】

老司机开车动作纯熟，新手则疲于应付，其中的差别在练习。通过不断的练习，把每一个分解动作做上千百次，自然就能连贯流畅。赛车手能驾驶车辆做出各种特技动作，令人叹为观止，已经达到艺术的程度，同理，各行各业里的顶尖高手要做到已臻艺术的程度，没有不通过超常的练习能达到的。

绘画是门艺术，雕刻是门艺术，文学是门艺术，歌唱是门艺术，表演是门艺术，说话是门艺术，管理是门艺术，领导是门艺术......刻意练习是学习艺术的基本要素。

【关于规划】

要让这么多人都能在路上顺利地行进，都能尽快到达自己的目的地，可不是一件容易的事。

——道路应该设置多宽需要考虑经济性、历史负载、未来增量等因素，绿化隔离带是容量冗余，增加了可扩展性；

——提供路桥、辅道出入口、指示牌、地面指示箭头、限速牌等；

——制定合理的交通法规；

——搭建有效的监控设施；

——组建强大的执法团队。

【关于目的】

开车只是到达目的地的其中一种方法，是可以替代的。避免“手里有一把锤子，看什么都像钉子”。

想要到达目的地，注意以下事项：

1，要知道目的地在哪里；

2，要有合适的交通工具，也许不同路段交通工具还不一样；

3，作为整体到达（人、车）；

4，要有方向决策者、方向控制器、发动机、燃料、轮子、刹车装置、合适的整体结构（车身结构）；

5，大方向不能错，即使错了也不能太离谱，否则代价很大，路线是根据路况动态调整的，当然路况数据要准确及时；

6，事前准备要充足；

7，最好知道沿途哪里有加油站或修理厂、配件销售点，以防万一；

8，路上错过了路口，不用慌，找下一个路口兜回来就好了，或者，如果前方有更美好的目的地，那么在条件允许的情况下，换个目的地也不错；

9，路上遇到别人的事故，请勿围观；自己发生事故，尽快待在安全的位置再想办法处理；

10，沿途各处的交通拥堵情况，概率理论很有效，根据概率来做决策，这时经验也许有用，但还是要分析概率；

11，太远的路途，要有交接班的安排；

12，过弯时，别太快；业务方向转型要慢；

13，新路往往开的人比较少，可以跑得快些，但也很可能有坑；

14，如果行驶过程中，有人抢方向盘，灭了他，因为对整体安全产生了威胁；

15，驾驶过程中，如果有人在耳边不断指手画脚，或者车内乘客对目标不统一，这个司机不好当，也许行程会泡汤；

16，到了目的地，应该规划下一个目的地，或者提前规划；

17，实现阶段目标，可以休整一下，有人要下车，有人要上车，挑选新团队，重新规划再上路；

18，定期保养关键部件，或适时升级配置。

【关于变化】

变道有技术风险。首先得是目标车道有空位，然后还需要判断目标车道前方车辆和后方来车的距离和车速。

变道有收益风险。路上有很多车，有好几条车道，你选哪一条？变道了就很可能回不到原来的位置，也可能前方有更好的位置；不变道也许前面是事故，也可能只是个新手司机挡在了最前面。

车速变慢，可能是路变窄了，也可能是前方出事故了。

变道后也许能更清楚地看到原来那条车道的情况。

【关于意外和失败】

1，在交通事故发生后，抢救伤员之前，你必须先让交通停下来。——当组织正在遭受项目泛滥之灾，停掉几个项目只是治标不治本，应该首先停止启动项目。

2，车上要具备的的仪器和工具：

    1）后视镜：全面观察环境和其他人；

    2）导航仪：司机开错路了，导航仪是有责任的（执行者业绩不佳，管理者需要承担责任）

    3）仪表盘：提供数字化指标（速度、油量、异常监控）

    4）雨刷：去除视线干扰

    5）三脚警示架：用于意外发生时发出告警信号

    6）灭火器：紧急情况使用

【关于干系人】

司机：项目核心；

副驾驶：内部支持者和同行团队；

交警：监管者、执法者；

道路管理者：环境支持者、合作伙伴；

后排乘客：消耗者，搭便车的人，争取转化为贡献者。

【关于未来】

无人驾驶：实现高度信息化和智能化；

僚机驾驶：搭配无人机观察路况，收集更多维度的信息。

【关于人生】

你有你的路，他有他的路，路都在那里，但车辆川流不息。

每个人的人生道路不一样，能够同行是缘分，该到站下车也不必遗憾，珍惜能一起同行的团队。

祝愿：到站时，每个人比上车时更幸福！