文/孟永辉

共享单车的败局并未因关注度的减少而停滞不前，相反整个行业开始弥漫着比以往任何时候都萧瑟的死亡气息。摩拜单车即使投身美团却依然亏损，ofo不断爆出资金链断裂的消息，即使前段时间被奉作“逆袭样本”的哈啰单车同样在承受着外界审慎的目光。尽管每一家共享单车平台面对的情况不同，但是整个资本驱动的共享单车市场进入到下沉期已经是一个不争的事实。

作为一个诞生于移动互联网下半场的存在，共享单车资本驱动型的发展模式非常明显。持续不断地寻求融资、持续不断地铺设市场、持续不断的补贴似乎是伴随着共享单车始终的一个标签。尽管在资本的推动下，共享单车平台获得了充足的流量，但当流量日渐成为“鸡肋”的背景下，共享单车的流量优势正在日渐消散。

横七竖八地倒在道路两旁的共享单车、缺少及时维护而骑行困难的共享单车、堆积如山的所谓的共享单车“坟场”都在告诉我们共享单车市场似乎已经过了那个风头正盛的时代。资本驱动的发展模式的确是一个快速发展的模式，但一味地“下猛药”的背后带来的必然是行业发展的“虚火过旺”。洗牌，或许只有洗牌才是让共享单车真正回归正途的唯一道路。

洗牌加剧，共享单车正探索新的发展模式

找到一个适合自己的发展模式对于共享单车市场来讲或许比什么都重要。这个终极命题无论是对于摩拜、ofo还是哈啰单车都是必然要面对的。探索一种简单依靠资本输血之外的全新模式或许要比仅仅只是靠烧钱发展更加安稳，在面临生存与变现双重考验的背景下，共享单车市场开启了一场有关发展新模式的全新拷问。

发掘流量“资产”，找寻基于流量的变现门路。如果说，共享单车留下了资产的话，那么在资本红利期获取的海量流量似乎是最值得大书特书的方向了。由于资本驱动的发展模式仅仅只是将目光聚焦在了获取流量以及扩大自身的市场占有率上，对于如何发掘流量“资产”似乎是一件非常奢侈的事情，因为对于共享单车平台来讲，他们仅仅只是想着如何扩充流量，提升市场占有率，但却没有想到如何发掘基于这些流量的“资产”。

我们看到摩拜单车投身美团，其实就是想要通过摩拜单车的流量入口能够打通美团生态体系下的A点和B点；而ofo此前的车身广告、APP开机屏、布局区块链等动作其实都是基于流量延展开来的。因此，流量是共享单车平台最大的资产，而发掘这一笔巨大资产背后的变现门路对于处于洗牌期的共享单车平台面临的最大课题。

这或许也是共享单车的终极命题。因为几乎所有的商业模式到最后都要回归到变现的道路上来。而我们看到的头部共享单车平台当下正在经历的变现困境似乎正在告诉我们，发掘流量“资产”，找寻变现出口，或许是未来共享单车行业必然要经历的过程。

打通相关环节，建构基于共享单车原点的生态体系。作为一个重资产、重运营的行业，共享单车并不具备直接盈利的能力，这几乎已经被证明是一个再正确不过的道理。如何借助共享单车的手段来找到新的增长点，而非将目光仅仅局限在共享单车身上，成为共享单车洗牌期必然要破解的一个难题。

将共享单车视作是一个出发点，找寻外部行业与共享单车结合点，不断丰富共享单车之外的盈利空间，成为考验共享单车平台是否走得长远的关键所在。可以确定的是，对于重资产、重运营的共享单车来讲，它的盈利点绝对不在共享单车本身，而是更多地体现在共享单车外延功能的挖掘和延伸上面。

无论是摩拜单车充当美团打通A点和B点的工具，还是哈啰单车与公共交通的相关合作，我们都在看到一条线路正在明晰。这条线路就是共享单车是一个工具，工具本身的功能和作用在于给人们的生活带来便利，而赢利点则并不在工具本身，而在于工具之外的功能拓展和延伸。流量赋能仅仅只是一个方面，基于共享单车的生活功能、金融功能等方面的功能和作用发掘能够将共享单车的赢利点不再仅仅局限在共享单车本身，而是扩展到了更加广阔的领域里。

抛弃互联网驱动的发展模式，共享单车应找到更多的发展可能性。尽管共享单车诞生于移动互联网的后半程，但仅仅借助互联网技术已经完全满足不了共享单车的发展需求。作为一个科技感十足的行业类型，共享单车本该比传统公共自行车更富科技感才行。而经历了几年的发展之后，我们发现共享单车除了运作逻辑与“互联网+”模式有关之外，运维、配送等模式同传统公共自行车其实并无太多区别。

共享单车与公共自行车诸多的相似性让人们愈发感觉到共享单车的创新性较弱，当移动互联网时代的浪潮退却之后，共享单车逐步从当初被定义为的“新四大发明”逐渐沦为平庸。因此，找到共享单车更多新的驱动方式对于破解当下发展困境来讲具有非常重要的作用。

因为当下互联网已经逐渐沦为一种基础设施，几乎所有的行业都将互联网作为一个必备的资源来进行配备。这个时候，如果依然以互联网作为驱动共享单车的主要发展模式的话，那么势必会让共享单车与传统的公共自行车并无太多区别。以共享单车都在使用的扫码租车为例，其实现在很多城市的公共自行车都推出了相应的扫码租车的服务。

因此，仅仅借助互联网的手段，而不去创新共享单车新的驱动方式，对于共享单车来讲也失去了吸引投资机构再去关注的新鲜点。这个时候，共享单车不仅对投资机构毫无吸引力，即使是对于用户来讲，失去了补贴的诱导和吸引之后，同样开始面临新的困境和难题。

资本的退潮让以资本为主要驱动力的共享单车发展遭遇到了前所未有的发展困境，于是，洗牌期开始来临。除了摩拜的“抱大腿”、ofo的固执，伴随着的还有很多共享单车平台的倒闭，这让曾经被资本捧上天的共享单车遭遇到了过山车的境遇，现在的共享单车不敢说是“人人喊打”，可以确定的是洗牌和重建是板上钉钉的事了。

江湖路远，共享单车到底还能走多远？

在经历了早期的快意恩仇、中期巨头混战、后期的洗牌重整之后，共享单车的江湖已经开始渐行渐远。未来充满了未知，共享单车在失去了资本的支撑之后，未来的道路似乎并不平坦。当头部的共享单车平台都在为生存苦苦挣扎的时候，我们有理由对共享单车的未来表现出一丝担忧。那么，在渺茫的江湖路上，共享单车到底还能走多远呢？

找到合适的变现途径，共享单车仍能发挥余热。对于当前的共享单车来讲，找到一条合适的变现途径或许要比一味地迎合资本，获取融资要都走得更加长远。对于当下的共享单车平台来讲，这或许是最难的，因为单单是保证现有的运行就需要诸多的投入，而且这些投入还不一定有产出。在延续平台自身正常运行的同时，找到一条合适的变现途径，对于共享单车来讲或许远远比一味地去融资走得长远。

从这个角度来看，摩拜投身美团不失为一个好的选择。因为它至少能够在资本路径之外找到了自己的定位和价值，只要能够将共享单车的这种变相方式进一步放大的话，那么共享单车依然能够发挥余热，持续延续当下的发展态势。发挥共享单车的“工具”功能仅仅只是其变现的一个方面，除此之外，共享单车还能够通过将自身与用户的骑行轨迹、骑行时间、骑行偏好等结合起来，形成一个大的数据库，利用这个数据库为外部行业提供数据支撑来找到其“数据”功能。

工具和数据仅仅只是诸多功能当中的两个，这些功能如同共享单车在未来渺茫江湖中的指明灯和必杀器，能够让共享单车可以应对来自行业内外部的威胁和挑战，这样即使少了资本庇佑，共享单车依然能够走得长远。

共享单车的去共享单车化将会是一个趋势。共享单车概念的产生其实一直以来都饱受争议，在移动互联网红利退潮的时刻，共享单车的去共享单车化同样是一个趋势。因为共享单车的去共享单车化能够驱动共享单车走向更加长远的未来。

共享单车的去共享单车化其实以改变共享单车的驱动方式的一个主要方面，即将共享单车的驱动方式从以共享经济和移动互联网为主，转向以新技术、新硬件为主，这种发展方向不仅能够让共享单车脱胎换骨，而且能够让共享单车在互联网之外，找到新的驱动力。

在共享单车的去共享单车化的大趋势下，共享单车将会找到更多的发展可能性。在江湖路远的时刻，共享单车的去共享单车化无疑是一个寻找新的“铠甲”的过程，通过自我升级，共享单车的未来或许将会远比现在这个时刻更加绚烂，市场前景远比现在要来得长远。

共享单车或将与巨头平台实现深度绑定，由此走得更远。其实，摩拜单车已经为共享单车的未来发展指明了一个发展道路。这条路就是共享单车通过投身巨头怀抱，成为巨头生态的一份子来延续其发展和生存。如果问共享单车到底能够走多远，那么通过将共享单车与巨头平台实现深度绑定或许将会让共享单车与巨头共进退。

在当前新技术不断出现的大背景下，共享单车与巨头平台的深度绑定能够变成科技巨头应用新技术的一个试验田，通过将新技术应用到共享单车的身上，从而找到更多的变现可能性，共享单车将不再仅仅只是靠押金和租金过活，通过与科技巨头的业务深度联系，其变现的途径将不再局限在直接变现上，未来的“隐性变现”将会成为未来共享单车的主要变现方式。

共享单车重资产、重运营的发展模式正在让洗牌变得不可避免，在这个时刻，找到共享单车新的变现方式或许要比一味地迎合资本更加重要。在渐行渐远的江湖路上，共享单车只有不断创新商业模式，不断摒弃固定思维，才能走得长远，成为惯看秋月春风的绝顶高手。