阳春三月，2016年北京国际汽车展落下帷幕。据了解，本届车展共展出车辆1179台，其中新能源汽车147台，较去年的上海车展增长超过四成。值得注意的是，本届车展中我国自主品牌纯电动汽车有24款参展。
有人说2014年是中国新能源汽车元年，那么2016年就应该是新能源汽车特别是电动汽车发展提速的关键之年。之于新能源汽车而言，2016年是政府补贴支持力度最大的一年；2016年是各项标准出台最密集的一年；2016年是车企推出产品最丰富的一年；2016年是百姓购买电动汽车最方便的一年。但是，作为消费品的新能源汽车特别是电动汽车，只有做到真正能够服务于百姓生活，才可谓成功。
政策、标准、执行应该连起来
回想中国汽车产业的发展历程：二十世纪八十年代，中国汽车产业开始引进外资，开启了用市场换技术的发展道路；进入二十一世纪，中国汽车产业迎来了黄金十年的飞速发展期；“十二五”末，新能源汽车来了，非常轻盈，没有包含油气混合动力，以非常纯粹的新能源动力模式，迅速的走进了我们的生活。
为什么会是这样呢？能源是国家发展、社会进步的原动力，就好比人活着就要吃饭一样。石油作为现代社会发展的主要能源，存在着不可再生性。中国要想发展壮大，同样离不开石油。同时，中国是人口大国，百姓能否安居乐业，同样是国家发展进步的重要标准。想要节约石油，又要满足百姓的生活需求，所以新能源汽车来了，我是这样认为的。
2016年，四部委继续加大力度出台新能源汽车相关政策，其中包括：新能源汽车推广应用补贴政策、电池行业规范政策、充电设施建设政策、废旧电池回收政策等。值得注意的是，新能源汽车推广应用补贴将从2016年至2020逐年退坡，届时新能源汽车行业将完全市场化。
据电动北京不完全统计，目前国内上市的电动汽车品牌共18个，产品共33款。电动汽车与传统汽车的区别主要在于动力系统，将原有的发动机、变速器改为电池、电机、电控系统，采用非承载式车身进行组装，因此制造难度主要在于电池的研发及充电设施建设。传统汽车之所以能够实现飞速发展，主要在于政策涵盖了全产业链。如果新能源汽车政策特别是电动汽车政策也能从全产业链角度进行梳理整合，将整车标准与电池标准、充电设施建设标准尽快连接起来，将推荐性标准改为强制性统一标准，并配合合理的监管落实办法，同时尽快制定电动汽车二手车处理办法和电池回收办法，那么对新能源汽车行业的发展将起到极大的推动作用。
研发、生产、销售应该连起来
我曾就业于一家大型自主品牌汽车制造企业，这家企业发展速度极快，但同样是在刀尖上跳舞。都说这家企业裙带关系多、管理问题大。但我认为，这家企业最大的问题在于没有合理的整合资源，将研发、生产、销售顺畅的连接起来；没有紧贴市场步伐，总是追着市场走；没有用最少的资源，办最多的事。与其他新能源车企接触，我发现车企似乎都会存在这样的问题。
一台新车的诞生，是从可研报告开始的。那么是否在制定这个报告的时候，将市场分析预测、研发进度、厂房建设进度、生产线建设/改造进度、供应商比选进度、零部件采购进度、物流配送安排、4S店建设/改造进度、相应的财务测算、人员配备、开阀标准、质量控制标准等进行统一梳理，制定一个完美的可研报告。
在每一个阀点验收时，是否能够严格的按照标准执行，是否能够制定合理的奖惩措施，及时有效的发现问题、解决问题，尽量避免打补丁的现象发生。在生产过程中，是否能够对工人以及管理人员进行有效的技术培训，保证生产安全，保证生产节拍，保证每一台产品的质量稳定性。在物流配送过程中，是否能制定最合理的运输路线和抵达时间，保证不错装、不漏装。在销售过程中，是否能够保证服务质量，保证信息传递的流畅性，保证价格的公开透明。在售后服务工作中，是否能够建设合理的备件保障系统，是否能够真正做到用户满意，是否能够真心换真心。
电池研发、充电设施建设应该连起来
一般的电动汽车生产企业不生产电池，当然比亚迪除外。我了解到的电池生产企业很封闭，这就成了问题。2015年冬天，北方城市电动汽车电池电量大幅衰减现象，已经成为行业的噩梦。如果电池生产企业能够走出来、走向市场，和车企一起找出问题，解决问题，那么不仅能够促进整车的质量提升、销量提升，对电池技术的改进也会有极大的好处。
曾经采访过一家大型充电桩生产企业的老总，听到了企业的担忧。充电桩是新能源汽车大数据时代的重要入口之一，充电桩企业都有自己的数据库，用来收集和分析每一位用户的个人信息、消费习惯等。然而，用户购买电动汽车绝不是为了上下班代步，电动汽车应该具备传统汽车的所有功能，需要满足用户的一切出行需求。充电桩企业的利润是在未来，现在仍处于投入阶段。这家充电桩企业不愿意开放自己的数据库，不愿意联网，是因为不想做第一个吃螃蟹的人，这就形成了恶性循环，阻碍了电动汽车配套设施建设的发展，也从某种意义上阻碍了大数据时代的到来。
电池与充电设施建设是密不可分的整体。常接到电动北京读者的来电，其中许多人因为分不清哪个充电桩用哪张电卡而苦恼。也有用户表示，购买一台电动汽车，需要手握多张电卡，随时寻找充电桩地点，关注是否能够正常使用，很是麻烦。的确，购买电动汽车之后的生活不应是这样的。充电桩联网的另一个重要标准是充电接口统一，电卡通用。目前，国家已经出台了相关政策，但我依然会接到上述咨询的来电。想推进一个新兴行业的发展，需要产业链上下游共同努力，心胸豁达，不计小我。如果电池生产企业、整车生产企业和充电桩生产企业能够更好的进行沟通、彼此融入、达成统一，相信他们也会更快的挖到第一桶金。
用户是上帝 上帝需理解
我有一个妹妹，从小聪明伶俐、好学上进，大学毕业后以全额奖学金考上了美国伊利诺伊州的一所大学进行深造。后来她不想回国了，在美国找了男朋友，结了婚。但是，她在美国多个城市奔走，却找不到工作。后来，她带着丈夫一起回国，两人在南京某高校任教，年薪不菲。对这件事我很有感慨，一个人抛弃了故乡，但他乡却不接纳，当她走投无路时，还是故乡接纳了她，还有她在异国的另一半。
中国很大，人口很多，我想政府推行一件事情并不容易；自主品牌车企发展时间很短，电池与充电桩企业起步时间更短，我想他们成就一份事业更不容易。百姓是国家的财富，用户是企业的上帝，如果上帝们能够对新能源汽车特别是电动汽车多一点理解和信任，如果上帝可以对市场上的产品多一点尝试并提出自己宝贵的意见，我想新能源行业的发展速度会远超预期。
最后，和大家分享一段我曾经看过的纪录片：有一片热带雨林，里面住着一个黑猩猩家族，他们常年守护着一片坚果林，因为那是他们旱季的唯一食物。后来，另一群年轻力壮的雄性黑猩猩向他们进攻，想抢夺坚果林。在第一轮交锋的时候，黑猩猩家族受到了惊吓，四散奔逃，坚果林岌岌可危。经过了一个大雨倾盆的夜晚，黑猩猩家族发
