空警-500

以色列飞机工业公司(IAI)总裁曾说过:“谁要是有较好的预警、监控、情报搜集能力,即便战机数量只有对手的一半,也一样可以赢得天空。”

空警2000

空警200

E-10预警机 的研制目标是一种集E-3“望楼”预警机、E-8“联合星”对地监视飞机、RC-135S/V/W、EC-130专用电子战飞机功能于一身的新一代预警机。

A-50

费尔康

E-767

E-3 望楼

E-2 鹰眼

E-7A 楔尾

瑞典爱立眼

预警机 是集情报探测、指挥控制、通信导航、电子对抗、信息传输于一体的大型综合电子信息装备，是国土防空中增强低空、超低空预警探测和空中指挥引导能力的重要手段，预警机一直是各军事强国着力发展的重点，此前世界上只有美、俄、以色列等少数国家具备研制能力。

客机化 预警机强调的舒适型上来说运9也比伊尔76适合。预警机都强调“客机化”，世界上主流的预警机基本上都是用客机作为载机，客机的舒适度比较高， 在高度紧张的指挥引导作业中，降低执勤人员的工作强度，这也助于提高飞机的指挥引导能力。中国有将运7改为新舟60、600的经验，可想而知在空警500上也会相当注重舒适度。

空警-2000 内部

“费尔康” 是世界上第一种相控阵雷达预警机。费尔康”采用了先进的电扫描技术，具有 轻、造价低、可靠性高的特点。其监控范围直径800公里，对飞机周围进行360度覆盖，可同时跟踪250个目标，并具备监视地/海面运动目标的下视能力。“费尔康”预警机与美E-3属同一档次，某些性能指标甚至超过E-3，但价格却只有E-3的三分之一左右。

E-767 日本原来看好了美军的E-3“望楼”(E-707)预警机。E-3“望楼”是E-2“鹰眼”的发展型。它在1991年海湾战争中的上佳表现给日本航空自卫队留下了深刻印象，把它视为世界先进预警机的最高标准。不巧的是，波音公司已关闭了波音707机体生产线，没有多余的E-3“望楼”可卖了。但波音不愿放弃这次赚大钱的机会，便在美国政府支持下专为日本生产以767客机为平台的预警机，为此一下子捞了23亿美元，平均每架5.75亿美元。

空警2000 与 运-20 近日，有专家表示中国需要装备大量运-20运输机，并且还需要大量在大运基础上开发的预警机、加油机、电子战飞机等。然而，运-20作为大型运输机可能适合改装多种机型，唯独最不适合改装为预警机。
从世界现有的各种预警机来看，很少使用大型运输机作为机体平台，仅俄罗斯A-50和中国空警-2000使用伊尔-76作为平台。从外形上看，大多数预警机机身都较为狭窄，而不是像大型运输机一样“身宽体胖”，这几乎是一个设计规律。
除专用平台外，预警机的改装平台多以民用客机为主，少数采用中型运输机，仅T-50和空警-2000例外。举例来说，美国E-3和E-8使用的是波音707客机，E-737、E-767分别为波音-737、767客机，瑞典“爱立眼”预警机使用过萨伯-2000、EMB-145支线客机。
从设计角度看，预警机机身越修长越好，越短粗越糟。
因为，预警机基本性能取决于预警天线的尺寸。因此，同样重量的飞机，机身越狭窄，机身也就越长，安装更大尺寸天线也就更有优势。
反过来说，无论是圆盘天线，还是平衡木天线，“身宽体胖”的机身只会限制预警天线性能，或者雷达尺寸性能相同，机身却更笨重。
中国空警-2000使用伊尔-76作为平台，是不得已的事情，因为当时中国找不到其他喷气式飞机作为改装平台。但是，如果中国未来预警机仍然不得不用大型宽体运输机，那就是一个荒谬的事。
据估计，空警-2000的预警雷达天线直径宽达14米，而伊尔-76机长不过46.6米，在设计天线位置时没有多少冗余空间，严重影响机体平衡，导致飞行操纵稳定性差。伊尔-76最大起飞重量已达170吨，而运-20却超过220吨，机长却也只有47米。也就是说，运-20比伊尔-76还重30%，改预警机后，雷达性能也只能和空警-2000大致相当，而操纵性能可能会更差。
所以说，如果要研制新的预警机，不如重新设计一款瘦身的喷气式机体作为平台。
说预警机不得不提的就是预警机之父王小谟，现在我们看见的空警500就是王院士的心血。为了解决大型预警机的不足，王小谟非常机智得提出了 “小平台、大预警”的观点，摆脱了中国大型预警机对进口飞机平台的依赖，解决了中国预警机装备的规模建设问题。