是电动汽车，不是电动车。所以，在这我指的是四个轮子，看起来和普通汽车外形差不多，而不是两个轮子冒充踏板摩托横冲直撞的电动车，或者电动自行车。

工作关系，接触了几个品牌的不同电动汽车，从混动，增程到纯电动，外形或夸张或科幻，或者只是把现有车型换个心脏。性能有高有低，续航能力有长有短，相同的是他们都有着电动车型的一些共同点：安静、快速、大扭矩、无排放或低排放。

郑渊洁最近在和一个组织合作，试驾各种电动汽车并赞赏有加，但每次他的微博下面，都会出现几个相同的质疑和不屑：电动车的电哪来的？你不还是要充电？这东西是伪环保？XXX电动车不是烧了么这东西不安全……

同样的质疑，也出现在汽车网媒的评测体验文章下，就算那文章写的是风头正劲的Tesla，也一样有这些声音。

作为接触并追踪过一群真正的电动汽车车主，和这个行业还算有点联系的广告从业者，我觉得有必要说说我对这个东西的了解，以及它可能的未来。

电动汽车最核心的不同点

电池+电动机 VS 燃油+内燃机

这就是他们最大的不同。

那么它带来的不同在哪呢？

• 能源来源。燃油车加油，电动车充电，充电的过程和给手机充电差不多，只是它需要更大的电流更高的电压以及……比较长的时间，也许比现在的大屏手机要长一点，但也不会超过给你的移动电源充电的时间。

• 续航能力。电动汽车目前除了Tesla的怪物Model S，大多数都维持在单次充电100-200KM的续航能力之间，这个相比一般的家用汽车，比如高尔夫这种简直弱爆了。毕竟加满一箱油，就算在市区百公里10个油地开，至少也能跑上400公里。

• 驾驶方式。电动机的特点是扭矩超大，且几乎是一启动就释放最大扭矩且无衰减，没有怠速，这就带来了一个操作上的不同：不踩不走，一踩猛走。如果不明白这是什么感觉，请参考游乐园里的碰碰车。当然，倒车时也一样，挂R挡你不踩加速踏板，它是不会走的。所以往往倒车时，电动汽车会显得猛了一点，当然熟悉之后你是可以学会温柔地操作它的。

• 不刹车。不是绝对的不刹车，而是大多数时候不必踩刹车。大多数电动汽车都装备了制动能量回收系统，个别的叫法有差异，但原理基本相同——用车子向前的动能转换为电能存储进电池。表现出来就是当你松开加速踏板之后，电动汽车减速的情况会比燃油汽车更明显。因为这个时候电动机实际被停止了工作，自然也就不再为车轮提供驱动力，制动能量回收系统介入，车辆随着惯性向前运动所产生的动能正在被转化为电能保存起来。

• 无级变速。Tesla当初设计第一款车型的时候曾经想过装备变速箱，后来还是放弃了，使用了单速传动箱。其他品牌的电动汽车也差不多是这个思路，挡把还是那个挡把，但里面已经不再是传统的变速箱，而只是一个单速的传动机构。所以，开电动汽车，就是踩得越深速度越快，不踩速度就直线滑落的过程。

• 无排放。电动机工作中只产生热量，没有废气排放，自然连排气管都没有。

• 车身结构。目前的电动汽车还在依赖于传统汽车的设计思路，即使是Model S也只是在传统外壳下进行了内部的创新。有一天电动汽车会带来全新的汽车设计形式，彻底摆脱现有燃油汽车的桎梏。现有的汽车基本设计是前置发动机，然后通过传动轴和差速器来决定是前驱、后驱还是四驱，在发动机后是乘员乘坐的车厢，在最后有一个后备箱。四个车轮被装在车辆的四角以为乘员提供尽可能大的乘坐空间。而电动汽车的电动机体积可以很小，电池形状和分布也可以不同于油箱，那么还有必要坚持传统的结构吗？Model S已经找回了行李舱前置的形式，未来呢？如果不是单一电动机驱动而是四轮分别有四个独立小电机装在轮毂里呢？

改变带来的改变

以上这些改变，带来了一些非常有趣的变化：

• 不富裕的续航里程，尽管在北京这样的大城市，也够满足日常40公里内往返三天才要充电，但对于大多数车主来说，规划路线就成了一件必要的事。不怕堵，就怕绕。多堵半小时对电动汽车来说毫无问题，停在那根本不耗电，不像燃油汽车还要怠速消耗燃油并产生排放。但每多走一公里，对目前的电动汽车来说都是需要考量的。看着手机电量掉1%也会开始算计，那种心情现在也要放在汽车上了。如果每个人都可以规划路线，也许城市的拥堵也会缓解一点？不是专家，不知道。

• 只用加速踏板控制速度。这一点很有意思，尽管燃油汽车的老司机往往也强调要学会用油门控制速度，而不是刹车，但实际操作中能做到的毕竟不多。而电动汽车先天的特性使得刹车的使用率大大减少，你的右脚从此更轻松。而刹车的减少也带来了连带效应——刹车片寿命延长，汽车热量和噪音降低。
  刹车的原理在于通过刹车片与刹车盘的摩擦，使动能转化为热能散发在空气之中，而刹车的减少，自然也就减少了汽车行驶中热量的排放，以及刹车片磨损成为粉尘对城市空气的污染。颗粒物不止是尾气，你懂的。

• 安静，太安静了。电动机的机械部分很少，不必像内燃机那样通过活塞做功产生驱动力，也没有排气带来的声浪，机械运动少了自然噪音也少。也许有人觉得电动汽车加速起来不够有激情，但谁说一定要有声浪，一定要有引擎的轰鸣才叫爷们儿呢？难道宇宙飞船一样的”呜——“不是一种性感吗？而且就算是这种声音也不是电动机自己发出来的，而是有不少散热风扇的功劳。

• 热量。没有燃烧，只有电路带来的热量，夏天站在一辆电动汽车旁边，你是不会感觉到那股热浪的。

• 回家充电而不是加油站加油。回家充电是目前的必然选择，在公共充电站网络完善之前，城市用户只能在自家充电设备上充电。这限制了车主必须有一个属于自己的车位，且可以连接城市电网配电。

• 维护简单。没有燃油发动机，不分油路和电路，没有机油，电动汽车的结构可以变得更简单，结构简单带来的好处除了生产成本上的优势，再有就是最终消费者的日常维护变得简单。没有机油机滤，没有磨合期，没有挡位……这一切都使汽车变得更简单，驾驶和使用变得更容易。

那些质疑————————

• 电动汽车用的电都是烧煤发的，二次转换更没效率，一样污染。

国情来说，电动汽车的电确实来自烧煤。
电动汽车零排放，电厂过滤之后排放。究竟是每辆车上都弄一个再精细不过的过滤装置容易，还是统一解决电厂排放的污染容易？

电动汽车不会污染城市低空空气，也减少热能排放，城市空气质量和热岛效应都会有改善。

• 没法充电，买了也没用

这个问题确实会阻拦电动汽车的普及，但燃油汽车出现的时候也不是哪都有加油站的。
充电效率是物理问题，在电池的物理性能产生突破之前，恐怕只有Tesla的超级充电网络才能做到半小时为车辆充电。从能源的时间/效益比来说，它确实不如燃油效率高。

• 以后电价就该涨了，国家电网和南方电网就会是下一个两桶油

你怎么就断定是这样呢？况且相比油价，即使是为电动汽车提供充电的电卡价格，也不过是油价的1/7都不到。况且电是我们自己发的，油还有进口的呢。

• 伪环保？

没有排放你还要怎地？不能说吃火腿肠就不如吃现宰的猪有操守吧？

• 安全性

设计、电池管理、安全结构都有关系，Tesla使用的是成熟的18650电池，超大规模的电池组阵列的管理是电子系统的功劳。而电池组的排布除了电气考虑，还有整车结构、重心、散热、车内空间影响等多方面的考量。不是说有一辆车自燃了整个行业都毫无希望。相比燃油汽车，电动汽车的机械结构要简单得多，机械上的故障率也随之降低。

• 价格贵，值不回油钱？

iPhone刚出来时很便宜么？你看现在这么多人在用它。

电动汽车更具意义的一点是，这是面向未来的个人交通工具。它的设计思路、车内结构、交互方式都会与传统汽车有很大不同，这是一代更仰赖信息、数据、直觉操控、网络的汽车。