“风挡玻璃“爆裂，副驾驶半身挂在窗外，机长完成史诗级迫降。近日川航成为了网络的热点，传奇机长临危不乱，在高速、低温、失压、缺氧、部分设备损坏的情况下，机长将飞机稳稳迫降在安全区域。
民心所向
事件发生三天以来，传播十分广泛，三天的提及量达到4901，其中负面达到了2277，许多媒体和网民都还是理智的，并没有一味的沉浸在对英雄的崇拜，找到发生事故的真正原因才是对乘客和机组人员的最大尊重。
许多网民表示，飞机起飞前的检查是否做到位，定期的机检有没有按质按量完成，玻璃为什么会破裂脱落？是材料因素，还是安装因素，或是外力波及？都有必要弄个清楚明白。
五问川航客机
一、风挡破裂是什么原因？
资深业内人士解释，一是外部物体击打，如飞鸟撞击；这种情况常出现在飞机起飞和降落时。二是因飞机内外气压差过大，玻璃老化承受不住。这种情况发生在高空，对飞机安全和人身安全危害较大。三是风挡玻璃上的除冰电阻丝短路，造成局部过热，致使玻璃破裂。四是飞机制造时的人为因素。
多名专家分析，此事件首先可以排除“鸟击”情况，因为风挡玻璃破碎时不是起飞和降落阶段，已经达到巡航高度，没有撞鸟的可能性。
北航一名专家介绍，具体原因调查组正在调查，可能原因是装配，劣质玻璃、螺钉等。
信息显示，事发飞机2011年进入川航，共使用19912小时，最近15日无维修记录，破裂挡风玻璃系原装。“一般维修航材都是有资质的企业，玻璃质量不太可能出问题。”北京机场负责机务维修方面一线人士李健(化名)介绍，风挡玻璃本身有电阻丝，为防止冰霜、雾气，在飞行时会持续加热。如果在换风挡玻璃后没有调电阻丝的阻值，有可能在持续加热中玻璃炸裂。但基本上是像钢化玻璃一样突然“花了”，很少像此次事件一样脱落。此外，因为客舱本身是增压的，所以玻璃内外有压力差，时间长了会有老化问题。
“不排除与机务维修操作不当有关。”李健说，比如英国的那起风挡玻璃事故就属于维修差错，机务维修人员没有对螺丝长短进行标注，导致上了短的螺丝。此外，民航局会通报调查原因，并据此提示相关批次的飞机、机型做类似检查，自行补查，以免类似问题再次发生。
二、 机务维修有哪些项目？
维修人员按工卡检查；风挡玻璃不属常规检查。在机务维修中，风挡玻璃并不是每天必须检查的项目，一般会放到飞机固定期限的检测中。具体来说，机务维修工作方式是，有资质的机务维修人员会根据“工卡(维修方案)”上写的项目进行检查，包括飞机外观、起落架、系统、轮胎等多项。这些都属于常规检查，主要是看有没有缺损、功能障碍等。 与此同时，航空公司也会有“附加工卡”定期发给维修人员，要求格外检查几个非常规检查项目，这其中就包括风挡玻璃。维修人员会检查风挡玻璃的力矩、阻值、裂纹等。“虽然不是常规，检查也是隔三差五。机组每天都在飞，对玻璃状态把握很清楚，哪怕脏一块也会主动去擦。如果感觉面前这块风挡玻璃有问题，他们会提示维修人员。机务有维修日志，相信很快可以查出原因，因为飞机在哪站检查、谁执行、有没有资质，都一目了然。
三、机舱失密面临什么后果？
风挡玻璃是在飞机巡航途中破裂脱落。在这种情况下，驾驶舱内会面临失压、低温和高噪音等问题。原ARJ21(Advanced Regional Jet for 21st Century)支线客机的副总设计师周济生研究员介绍，此次川航空客A319属于A320空客系列。
从A320来讲，飞机飞到上空，客舱必须增压，因为随着高度变化，大气压力减小，空气密度也小，人坐在飞机里如同高原一样，空气稀薄。因此，客舱内要增压到8000英尺，即相当于人处在2400米高原上的氧气水平和压力。如果破裂后没有得到及时控制，就会发展为破碎，使机舱失密，压力随之减少。”上述资深业内人士说，这时机舱内的氧气面罩会自动掉下来，乘客一定要在短时间内(最好不要超过30秒)戴上，否则就会缺氧而窒息，同时要求飞机迅速下降到4000米以下，以确保安全。此外，温度是最大的困难，事发高度的机外气温低至-50℃，风挡玻璃脱落后，客机内没有增压，不能保温。每下降1000米，大气温度升高6.5℃，因此飞行员需将高度下降到3000米，这样气温比地面低了20℃左右。现在是夏季，3000米高空气温大概在0℃左右，还不至于威胁人的生命。
四、 遇到破裂应如何处理？
此次飞机已飞到9000米的高度，空气非常稀薄。客舱压力发生变化，氧气面罩会自动脱落，如果不是飞高原的航班，可以维持15分钟的供应氧气。”他说，此次飞机从重庆飞拉萨，应该经过改装，系统供氧时间会延长，有时会持续三四十分钟。因此飞行员有时间将飞机降低到可以自主呼吸氧气的高度。在缺氧、极寒的情况下，机长要应对迎面的气流，确实吃不消，机长果断处理，冒着生命危险，确实值得敬佩。通常情况下，飞行员接受的多为单一故障训练，如失压、低温、高噪音或仪表被破坏等，但此次事件把以上几种叠加在一起，增加了难度。
五、为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？
川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因。虽然该飞机在空客天津厂总装，但所有材质的标准都是一样的，也基本可以排除航材的劣质问题。毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时，此前并未出现同类事故。鱼君认为比较可能的原因就是装配不当，比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等，同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象。问题来了，不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作？有资深机长推测，民航局或可能提出相应标准，以进一步规范飞机检测工作。
目前民航局已经立项进行调查，民航局表示该机脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未有过任何维修和更换工作。并且，中国民航局已向法国航空事故调查局和空客公司发出通知。法方将派技术人员来华参与事件的调查工作。
铭记，拒绝悲剧
传说鱼的记忆只有七秒钟，短暂的时间一过，对于它们的认知而言，一切又都是新的。悲观的人们认为公众关注点的持续时间也是这样，不断沉没，不断被转移。川航迫降过去的三天，人们对于事件的关注已经呈现出骤降，如图所示：
人们很难保证公众的焦点会不会被其他的事件所转移，人们对川航的关注和拷问是推动整个航空产业的重要力量。对于川航来说，更为重要的意义在于，如何举一反三，而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”。
这或许更值得深思。
乘机常识要牢记
1.逃生位置要选择对着紧急出口的那排座位、紧急出口前面及后面的一排座位，是逃生可能性最大的座位。
2.事故征兆，比如机身激烈颠簸，机舱内出现烟雾等。这些征兆容易发现，且可以大大提高乘客的逃生概率。
3. 带上防烟雾罩，烟雾中含有大量有毒气体，过多地吸入将导致死亡。
空难是一件低概率的事情，如果碰上，要稳住。人们在声讨川航之余，还是要为英雄机组们鼓掌~
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