一、背景
时间定为在2010年前后，有大批的中国品牌或组装电动车及摩托车入柬，产品主要定为在中低端（以2018年3000元价位铅酸电池电瓶车参考），至今几乎在市场上难以见到。结合自身在柬一年半多的工作经验，分析失败原因。
二、天朝上国的心态
在柬一年多的时间，最深刻的感触之一，便是回忆起改革开放以来，中外企业的商战案例，为何那么多欧美日韩企业资本雄厚，技术积累深厚，却屡屡被中国市场的无名之辈打败，说到底，皆是文化和心态在其中作祟，唏嘘！
多少中国创业者，不乏中型中资企业入柬时，皆有天朝上国拯救第三小国心态，抱着在国内标准化的业务流程和产品不放，在柬进行直接复制，不懂得因地制宜，终自掘坟墓。
三、政策
《中华人民共和国道路交通安全法》于 2004 年将电动自行车确定为非机动车的合法车型，电动自行车得以更广泛地应用，自此中国电动自行车行业进入高速发展的阶段。
随着环保和安全需求的增强，后续国内各大城市开始禁摩，时至今日，三四线城市都难见摩托车踪影，只有在5线及乡镇、农村能看到摩托车。
查看2016年中国电动车出口地区，绝大多数为对环保有严苛要求的发达国家，政策对电动车的发展拥有不可替代的催化作用。
反观柬埔寨，电动自行车尚在法律的灰色地带，且无严格的环保要求，电动自行车在没有绝对产品优势的情况下无法快速普及。
四、自然环境
大雨：柬埔寨旱雨季分明，冬旱夏涝，雨季占一年中时间过半，降雨量巨大，加上落后的城市排水以及道路规划，下雨时大且急，短时间内可在金边城区内的低洼处产生高于10cm的积水，之前我在一次大雨时骑踏板摩托回家，在金边莫尼旺主干道上的水可没过踏板摩托车的三分之一个车轮，在低洼处可没过超过半个车轮。
高温：年平均气温上，柬埔寨可达29~30摄氏度，全年炎热，冬季最低温度也达到20摄氏度左右且持续时间极短。
在上述自然环境下，早期入柬的电动车无法满足上述使用需求，在相对严苛的自然环境下电动车的损坏率极高，且无法在高位积水的路面上稳定行驶。
五、交通
交通：相比中国，柬埔寨无高速公路，且公共交通极为落后，客运铁路交通几乎没有，公路路况极差，除核心城区，一般公路不仅道路狭窄，沥青铺设薄，且缺乏路灯、护栏、交通标示、监控摄像头等基础设备，加上于大型货车肆意碾压，导致路况极差，交通事故频发。
据柬埔寨政府统计，柬埔寨这个只有1500万的小国，每天会有5个人由于交通事故而死亡，40个人由于交通事故而受伤。甚至在2018年6月，柬埔寨王妃Ouk Phalla陪同丈夫前往柬埔寨西哈努克省途中也遭遇车祸，因伤势过重去世。
长途：由于公共交通的落后以及较小的国土面积，当地人的中长途出行（50km~100km）需求基本由私家轿车或摩托车来完成，和当地员工沟通过程中，发现超过100km~300km旅途选择摩托车的也大有人在，对于年轻人来说较长的续航里程几乎是刚需。
柬埔寨2017年人均GDP仅1384美元仅为中国同年水平的约1/6，截至2018年7月份，金边市注册的汽车数量达48万辆、摩托车170万辆、三轮摩托车1万1000辆，绝大部分出行依旧靠摩托车完成。
高负载及拖拽需求：在柬埔寨，一辆摩托车经常需要搭载4名甚至以上成年人，同时当地的常见交通工具“嘟嘟车”动辄拖拽超过8名成年人以及上百公斤的车身，对于动力和车辆本身的“皮实”程度要求颇高。
综上，一般电动车对于超过40Km的复杂路况力不从心，且复杂的路况、动辄拖拽几百公斤的需求对于动力的要求高，中低端的电动车在机动性上难以满足需求。
六、使用成本
价格：电动自行车约在500美金左右，一般的本田125cc摩托车约在2000美金左右，5年车龄的同款本田摩托车约在800美金左右，柬埔寨二手车市场极为发达，在汽车交易中，全国新车销售仅占总体销售的15%。
燃料：对标国内92号汽油，柬1L汽油约1美金，电费很贵约为0.2~0.3美金/1度。同样1美金，以普通踏板摩托车2.5L/100Km，电动车1度电续航30Km计算，每百公里摩托车约消耗$2.5，电动车约消耗$0.66。
维护：电瓶车约2年需要换一次电瓶，每次更换约100美金，摩托车则一般半年进行一次保养，每次保养约10美金。其他如轮胎、刹车片等耗材两者价格差不多忽略不计。
生命周期：电动车车龄一般为5年，当地销售最佳的日系三强，本田、雅马哈、铃木摩托车均至少可使用超过十年以上，一辆摩托车的整个生命周期长达15~20年。
故此，以一年2万公里，全新电动车和电动车计算，在驾驶一辆摩托车直至20年报废，需要耗费4台电动车来计算，摩托车总共耗费约12400美金，电动车约耗费5640美金。但如果不考虑燃料费来看，电动车耗费约3000美金，摩托车耗费约2400美金。
当时中国电瓶车进入柬埔寨时，很多厂商打着经济省钱的名号，但现实是柬国人由于短视以及对生活中产品性能的硬性要求，对这一卖点并不买账，不愿为了经济性妥协使用体验。
七、回到产品和电瓶车在柬的未来
用户价值 = (新体验-旧体验) - 替换成本
在10年前后这一波中国中低端电瓶车入柬的过程中，显然没有让用户价值能够达到当地用户弃摩用电的程度。
但换个角度来看，未来随着锂电池及快充技术的发展，以及柬埔寨当地发电厂的建立，如果以小牛为代表的大功率高续航的高质量电动车进入柬埔寨，在经济性上完胜、动力性略胜摩托车的情况下，同时续航、涉水性、生命周期等又不至于成为短板时，或许用户价值公式将得以成立。
