汽车诞生到现在，已经有100多年的历史。在我们的生活中，汽车是一种交通工具，也是一种高级玩具，许多时候，它还是一种身份与地位的象征。
但是，我发现，尤其是日本，对于汽车的认识正在发生巨大的改变，买车的人是越来越少。丰田社长说，前景不容乐观，在日本国内销售量在年年减少，说不定哪一天，汽车会卖不出去。
丰田社长的话，并非是谦虚的客套，而是日本社会的现实。2015年，日本全国汽车的销售量是504万辆，比2014年减少了9%。
日本汽车销售量出现大幅下滑的最大原因，是因为年轻人远离汽车。同样在中国，这一现象也发生着微妙的变化。
买车是给自己的生活添麻烦
我有个同学，她曾经跟我说过这么一段话…“工作了3年，早早地买了车，现在身上就一辆破车，什么都没有。粗粗算了下，自己在车上至少花了30万，30万啊，如果能存下来能多好。”
她说的一句话，让我印象深刻：“我自己都想不起给自己买保险，却因为担心撞到人没钱赔，每年要买保额100万的第三者责任险！“买了车的人，才清楚买车的隐形成本有多大了。
汽车只是偶尔的代步工具
据我另一位朋友介绍，他真正能用到车的地方不多，也就是周末郊个游，刮风下雨极端天气，或者带老人孩子出门用得上，这种情况直接找极车管家随时拿车，立马解决用车需求。如果是觉得买车是为了上班方便，那我看还是算了。离单位近，走路、骑车；离单位远，就一线城市早晚高峰这个路况，公交地铁反而更方便、省心。
汽车不再是财富象征
在一线城市，诸如北京、上海，很多人因为没有摇到号或者根本没有摇号资格，所以买车只能用外地牌照，每次开车还得去办进京证，早晚高峰交通状况又是超级拥堵，停车难，已经成为很常见的问题了。我也认识好些年轻的创业者，每年投资收益都可以过百万级，买辆百万超跑完全没问题。
然而他们都没有买车，一方面，在他看来，汽车就是个从A点到B点的代步工具，并无太多其他作用。再者，作为一个年入百万的创业者而言，身份标识的作用也失去，更何况，当今中国汽车消费也越来越成熟，越来越理性，汽车去标识化也越来越明显。
