简书文章篇幅有限，接着上面的交通规划

1、铁路

关键词：三横四纵。

四纵是：沿海轴带、京哈—京广轴带、包昆轴带、京九轴带；

三横是：陇海—兰新轴带、长江经济轴带，沪昆轴带。新欧亚大陆桥沿线经济带

目标：《国家新型城镇化规划》&根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2020年，普通铁路网覆盖20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市，动车组列车承担铁路客运量比重60%（目前是46%），高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市（目前是65%）；

2020年调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3615对，其中动车组列车2332.5对，占比64.5%。每天将有7300余列火车在祖国大地上奔驰，700余万个席位保障着旅客旺盛的出行需求。

综合铁路城市枢纽：根据《中长期铁路网规划》，构建北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐等综合铁路枢纽。

目前运行线路图：

国家规划的中长期铁路规划

国家规划的八横八纵：

武汉、长沙是华中名副其实的高铁枢纽。华东的 合肥，是高铁新贵，多路。中原的 郑州是超级枢纽。华北的核心，无疑还是 北京、天津。东北地区， 沈阳无疑是未来高铁的中心。东北地区， 沈阳无疑是未来高铁的中心。在西南诸省中， 成都、重庆无疑是高铁枢纽。

现状：

启动时间：2007年有动车，2011年开始有高铁。

覆盖城市：截至2015年底，高铁覆盖范围扩展至28个省市区（西藏是目前为止唯一不通高铁的省），覆盖160多个地级以上城市，占全国地级以上城市的55%以上。高铁城市群正在形成，基本覆盖中国各省会及50万以上人口城市。动车，城际列车等线路共计94条。

城市人口数据：根据《中国城市建设统计年鉴2013》数据，人口100万以上的城市已经达到79个，如今预计在85个~90个之间。

铁路车辆：拥有铁路客车7.1万辆，比上年增加0.3万辆，其中动车组2586标准组、20688辆，增加380标准组、3040辆。拥有铁路货车76.4万辆。

旅客发送量：截至到2016年末，高速铁路覆盖505个城市，国家铁路发送旅客27.7亿人，全国铁路旅客周转量完成12579.29亿人公里（平均运距是447公里），其中动车组发送14.43亿人（估算，目前是1787对，而总列车共3435.5对，上座率为56.5%），占比超过52%；单日发送旅客最高达1442.7万人，平均单日发送旅客758.9万人。平均一个线路7站。

各省开通高铁列表：

浙江，11个地级市中10个开通高铁，民航机场7个，完成旅客发送量2628万人，吞吐量5050万人。

城市停靠车次排名：

列入统计的城市为省会城市或经济实力较强的城市，当一座城市同时有新建高铁站和普高混合站时，新建高铁站停靠G/D/C车数量不及普高混合站时，同时列出两个站的数据。新建高铁站停靠G/D/C车数量大于普高混合站时，普高混合站停靠高铁数量占比超过三成且停靠普铁数量低于三成，同时列出两站数据。不满足上述条件的普高混合站，在备注中说明。

前50名，江苏、浙江各站9席，河北、福建各站4席，山东3席，广东、天津、广西、辽宁各据2席，上海、湖南、北京、湖北、河南、江西、陕西、重庆、四川、安徽、贵州、陕西和四川分获1席。

各个城市到其他城市所花费的时间：

从武汉出发，到各大城市平均铁路时间最少，最发达。这也从另一侧面解释了武汉的机场客流量为何落后于成都等其他城市。

从铁路春运流动数据图可以看出(农历2月25到正月15共40天)：

铁路交通枢纽是武汉、北京、重庆、广州、成都、西安、郑州、长沙、南昌、上海。其次还有南京，海口，福州，杭州，南宁，昆明，贵阳，重庆，济南，石家庄，太原，沈阳，长春，哈尔滨，呼和浩特，银川，兰州，西宁，银川，乌鲁木齐，拉萨。

春运40天,全国铁路累计发送旅客3.57亿人次（全国铁路节前15天累计发送旅客1.3亿人次），日均发送旅客893万人次，动车组旅客发送量1.8亿人次，占比50.4%，农历27单日最高。

春节最热门的路线：

全国省份回家/到达困难指数：

 普及：

1）D动车时速225km/h，G高铁时速300km/h，K时速平均73kmh，T开头列车时速平均90kmh。G——高铁 D——动车 C——城际 Z——直达 T——特快 K——快车

2）车次用阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。

3）K字头火车一般为118个座位，有部分也为112个作为，因为多了个列车长办公室，头尾分别都为2+2形式4个座位，分为1、2、3、4和115、116、117、118，其他都为3+2座位排列形式，当然也有双层的一节有224个。每节车厢有10节车厢，也有30节车厢，平均17节车厢。一节硬卧车厢一般有60到66个铺位，也有54个铺位的。

K字头编组有9~40节不等，大致人口在720人或者1302人。

编组案例，如K1122次列车编组由软卧车厢1节、硬卧车厢9节、硬座车厢5节、餐车车厢1节、行李车厢1节、宿营车厢1节共18节车厢组成。k7709次列车，18节车厢编组，由7节硬座车/1节餐车/1节软卧车/8节硬卧车/1节行李车组成。

4）Z字头编组有8/16/17/18节编组，大致座位在592~1400，平均880定员。

5）D字头动车如果是16节车厢，平均1200张票。如果是8节车厢，共613个座位、10名乘务员、一等座48个，二等座565个即定员。

 G字头动车如果是16节车厢，一等座四个人一排，每座下面都有充电插座;二等座是五人一排，而且只在高铁车厢两头有充电插座。高铁一等车厢一般都为1节，全车8节车厢。也有共16节车厢，一等座2节。1等座有13排，2等座有17排。大致座位在555/1005.定员

2、公路

国家公路网，由普通国道和国家高速路两个路网层次构成。

现状：建立了广覆盖的公路网，中国高速公路里程达12.4万公里，居世界第一，特别是农村公路里程将近400万公里，通达全国37684个乡镇和634390个建制村，通达率分别达到99.9%99.8%。

公路客货营运车辆总数达1473万辆。

1）国家干线公路交通流量

全国国道网机动车年平均日交通量为15424辆，比上年增长2.5%，其中车流量较大的地区主要集中在北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、山东、河南和广东，上述地区国道网的年平均日交通量均超过2万辆。全国国道网机动车日平均行驶量为194440万车公里，增长1.6%。全国国道网年平均交通拥挤度为0.48，增长1.3%。其中，国家高速公路日平均交通量为23818辆，日平均行驶量为101422万车公里，年平均交通拥挤度为0.39，分别增长1.9%、1.8%和1.3%；普通国道日平均交通量为11128辆，日平均行驶量为92895万车公里，年平均交通拥挤度为0.64，分别增长2.6%、1.2%和1.6%。

全国高速公路日平均交通量为22334辆，日平均行驶量为125766万车公里，年平均交通拥挤度为0.37，比上年分别增长2.5%、2.4%和2.2%。

2）长江干线交通流量

长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。其中，上游航道6个断面，日平均标准船舶流量的平均值为201.5艘次，下降0.7%；中游航道3个断面，日平均标准船舶流量的平均值为271.5艘次，增长6.8%；下游航道18个断面，日平均标准船舶流量的平均值为858.9艘次，下降1.6%。

国家公路网规划(2013年-2030年)：

月人均出行次数排名前五的城市依次是天津、青岛、北京、杭州、宁波。

学校最多的城市排名：
北京：985高校8所；211高校26所

上海 985高校4所；211高校10所

西安 985高校2所；211高校7所，与武汉并列

武汉 985高校2所；211高校7所，与西安并列

长沙 985高校3所；211高校4所

天津 985高校2所；211高校4所，与广州成都并列

广州 985高校2所；211高校4所，与天津成都并列

成都 985高校2所；211高校4所，与天津广州并列

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