缘起

记得是在17年5月，我在德黑兰出差期间，受到香港合作伙伴的电话、邮件的“轮番轰炸”，要求考虑在地铁主控系统（MCS，即综合监控系统ISCS）中提供Mobile HMI（移动操作终端）的技术可行性及实施方案，以便纳入到香港地铁的新一轮MCS技术改造升级中去。。。

OCC调度中心

应用场景

从事轨道交通系统集成技术工作十多年来，我一直秉承系统的设计必须自上而下的顶层设计原则。那么，第一个要回答的问题就是，为什么需要Mobile HMI方案？Ta是为了满足怎样的运营场景？

用户的需求其实来自于两方面：

1，为“站务”职员配备Mobile HMI终端，在掌握列车、机电设备运行实况的同时提供乘客服务，可以提高突发情况下客流组织和疏散的效率和安全性，甚至考虑将“车站值班”和“站务”两个岗位合设。

站务员

2，运维人员在检修设备现场往往需要综合监控系统的实时数据来辅助检修工作，虽然现在的检修工班办公室都配有综合监控系统的复视工作站，但是最佳的方案是向运维人员配备一个能同时提供“检修作业工单”和“运行实时数据”的终端，以提高设备检修的效率。

CMMS/DMS 移动终端

场景需求分析

关于第一个需求，虽然港铁的管理体制与大陆不同，但是岗位设置上是基本类似的，基本都包括车站值班员（行车）、站务员、票务员等，根据大陆的法律，港铁公司（京港、杭港和深港）还会增设安检岗位。一个典型的场景就是当发生站台门故障，在需要进行单门的隔离操作时，如果站务员配备了移动操作终端，则可以立即知晓告警具体的告警信息并赴就地进行单门的隔离、悬挂警示牌等操作，然后在终端内确认故障并发布应急广播，提醒站台及车厢乘客。与现有的联动方式相比，可以大大减少站务人员与车站值班室和控制中心、车辆驾驶人员的沟通确认时间，可以在第一时间触发应急预案，给客流组织预留充足时间。 这就是值班和站务两岗合并的优势。但是，减少人员的同时，对在岗人员的技术水平、应对能力等素质有较高的要求。

关于第二个需求，目前大陆的运营公司检修班组都配置了综合监控复视工作站，给检修队伍提供设备实时运行状态，以便负责检修工作。但是，这种复视工作站提供的HMI并不是针对维保的需求定制的，另外一方面，维保所需要的设备状态检修（Condition Based Maintenance，CBM）信息不仅仅来自于综合监控系统，比如隧道管壁的应力、位移和形变，机电设备中变频电机的疲劳程度，关键设备金属触点的磨损和电弧灼伤程度，车辆弓网关系和轮轨实时状态，变压器油色谱状况，电力开关的弹簧储能状况，等等，这些信息需要另外收集（关于这个课题，作者将另开专题讨论“地铁关键设备状态检修信息采集物联网解决方案”，敬请期待）并上送到设备运维管理信息化系统（Computerized Maintenance Management System，CMMS）中，CMMS系统一般会为维保人员配备移动操作终端，其中包含了改人员的基本信息、工单任务和检修日志等内容。那么第二个需求的典型场景就是，在CMMS现有的终端中增加实时综合监控系统的状态数据，以便维保人员可以在作业现场随时查看各类设备的运行状态，而不是像目前这样提前通过复视工作站看好状态或与值班人员反复确认状态信息，届时所有的来回沟通将变得没有必要，直接在就地检修、动作、确认所有系统数据是正确的，直接上传检修工单和日志，所有操作在同一个终端内逐步完成。

应用方案

具体的技术实现方案应该是一个典型的web server的架构，保持现有的MCS/ISCS架构不动，因为既有的OCC级别的调度还需要使用传统C/S的工作站的操作功能。增设Web服务器，通过4G或专用Wifi网络与移动终端实现通信，前提是需要解决无线通道的信息安全等基础设施。

Mobile HMI技术架构图

实施方案的技术核心在于移动操作终端的UI设计，需要留意的关键原则包括：

1，需充分考虑触摸屏幕的操作特性，避免在关键操作（如：控制设备）时的误操作的可能性。

2，UI的画面应根据操作需求重新设计，可以按钮、列表等形式取代传统的图元。

3，需考虑每项操作所需的步骤，不宜超过4步点击操作。

4，应为维保、站务等需求定制专门的信息汇总画面，并提供快捷调阅按钮。

站务专用信息汇总表

维保专用信息汇总表