文/一土
运行了八年的武汉公共自行车，将在11月25日停止运营。新闻刚出时，是好几天前，我没有来得及看。再搜武汉版，我得到了确切的消息。
年底，我见到长江日报已经开始向读者征集全年的新闻大事件。官方媒体的消息，虽然不能代表所有的声音，但是它能够最大程度的保证新闻的权威。我时常看一些自媒体的胡编乱造，也看官方媒体的自我吹捧。真相，往往需要理智，和对于常识的认知。
我已经不再发布新闻的短讯，纵使我也关注江歌案，想要找一个发声的地方。呐喊也好，唏嘘也好，总之有声音在喉咙里。如鲠在喉的状态，各种声音都不在。愤青，它是一个人青年时的义愤填膺。倘若不曾动容过，不曾发指过，就没有澎湃过血液。这些，都慢慢掩盖在琐碎的日常里。
关心粮食和蔬菜，还是关心网络游戏的比赛。海子的理想，是一个美丽的梦。这场梦里，有现实的羁绊。从明天起，关心一切与我有关的事。不知有多少个明天，都是沉睡后的冥想。那些与我没有直接关系的人或事，也会在我的世界里出现。多看一眼的街景，多问候一句的路人。
于是我们都变得谨小慎微，不再随意发表意见。用得最频繁的词语，便是那些模糊的表达。比如，还可以，还行，不错。为了扭转这样的局面，我还是继续客观的看待，也难免被主观所左右。要么就是沉默，石头一样的冰冷。
舆论场是存在的，每个人都是场上的对手。沉默其实也一样，不表达也是一种表达。语言能够做到的，无非就是称述事实和污蔑。自由的表达，在历史的进程中都容易被桎梏。人性的弱点，会隐藏。宣扬的，还需时刻警惕，会不会被蒙蔽。
转念再谈公共自行车，它的兴起和结束都在告诉我，合理的需要才能长久。08年的夏天，我来到武汉。那时没有公共自行车，慢慢地才有了绿色车身的自行车。此后几年里，发展迅速。更多的停车桩布局在公交站旁，在人行道拥挤的过道上。
早年的公共自行车是采取的政府加民营企业的运营模式，这在当时是较为合理的建设运营方式。政府给予企业补贴，由企业建设运营。公共事业，从来不是政府的独断，还需要民众的参与。可是现实是，民情无法表达，也就变成了实际的专行。在公共自行车上，运营公司实现了利益最大化。三年前，运营公司还是鑫飞达公司，我记得自行车车身是绿色的涂装。
后来公共自行车的运营公司被政府终止了合作，改组重建了国资企业环投公共自行车运营公司。经过两轮的运营，最终迎来了停止运营的命运。到底是共享单车的便利战胜了公共自行车的国定停车桩，还是运营方式的落伍和服务意识的缺失，都逃不离。
环投公司的公告里称，共享单车的规模化已经使得市场饱和，公共自行车的便利不再，应当退出市场。我曾见证过公共自行车的诞生，再到它离开。事实上，合理的需要是最好的解释。
